MV Agusta Brutale 800 RR 2016 — Ficha técnica

¿Qué separa a una naked italiana de buena cuna de una verdadera arma de seducción? Dos letras. RR. En 2016, MV Agusta decide subir el listón con su Brutale 800, ya notable en su versión estándar, para extraer de ella una variante más afilada, más potente, más exclusiva. El tres cilindros en línea de 798 cc pasa de 125 a 140 caballos a 13 100 rpm. Quince caballos ganados gracias a un trabajo serio en la admisión: duplicación de los inyectores, cuerpos de admisión ampliados a 50 mm, airbox rediseñado. El par sube a 86 Nm, pero hay que ir a buscarlo arriba, a 10 100 rpm. Estamos aquí en la filosofía del motor que se expresa en las vueltas, lejos del par generoso disponible desde el ralentí de los twins europeos. La MV Agusta Brutale 800 RR no es complaciente. Reclama régimen, compromiso, un puño de gas que se abre con convicción. Quienes busquen un roadster tranquilo para los trayectos diarios harían mejor en mirar hacia una Street Triple o una MT-09.

La ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 RR 2016 revela una relación de compresión de 13,3:1 y un diámetro supercuadrado de 79 x 54,3 mm. Este motor ama girar, está inscrito en su geometría. Con 168 kg en seco, la relación peso/potencia coloca a esta italiana en lo más alto frente a sus competidoras directas. La velocidad máxima anunciada de 245 km/h confirma el potencial balístico de la máquina. En cuanto al chasis, MV conserva la receta probada de la Brutale estándar: un bastidor híbrido de celosía en acero y placas de aluminio, un basculante monobrazo, una distancia entre ejes corta de 1 380 mm. La altura libre al suelo de 160 mm y el asiento encaramado a 810 mm dibujan una máquina compacta, nerviosa, tallada para el dinamismo en curva. El conjunto funciona, nadie lo discute.

Lo que distingue realmente a esta versión RR es el esmero puesto en los trenes rodantes. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, enteramente en aluminio, gana un kilo de ligereza respecto a la de la versión de base. Sus botellas lucen un acabado anodizado y un recubrimiento DLC que no tienen nada de cosmético: la reducción de las fricciones mejora la sensibilidad. Compresión, extensión, precarga, todo se ajusta. Atrás, un monoamortiguador Sachs progresivo ofrece las mismas posibilidades de ajuste. Un amortiguador de dirección completa el dispositivo, bienvenido con un tren delantero tan vivo. El frenado recurre a discos flotantes de 320 mm mordidos por pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, con un ABS Bosch de última generación capaz de gestionar el despegue de la rueda trasera en frenada. Para una prueba de la MV Agusta Brutale 800 RR, más vale tener los antebrazos en forma.

La electrónica embarcada, gestionada por la plataforma MVICS, propone cuatro cartografías de motor, un quickshifter bidireccional EAS 2.0 y un control de tracción regulable en ocho niveles. Es generoso, pero cuidado con apoyarse enteramente en estas ayudas. Canalizan la potencia, no sustituyen al piloto. La MV Agusta Brutale 800 RR no es una moto de carnet A2, se dirige a motociclistas experimentados capaces de gestionar 140 caballos en un chasis de avispa. En cuanto a estética, las llantas de cinco radios rediseñadas y el quilla del motor aportan un toque de carácter adicional a una línea ya magnética. Con un precio de 13 890 euros en 2016, la MV Agusta Brutale 800 RR se paga más cara que una Speed Triple o que una 1090R de KTM, pero juega en otro terreno: el de la emoción mecánica y el prestigio italiano. En el mercado de segunda mano, las añadas de 2015 a 2022 se negocian a precios variables según el mantenimiento y el kilometraje. Un escape aftermarket, a menudo la primera inversión de los propietarios, libera algunos caballos y sobre todo una sonoridad de tres cilindros capaz de poner los pelos de punta. Queda que la fiabilidad y la red posventa de MV Agusta siguen dividiendo opiniones. Es el precio a pagar por rodar italiano, exclusivo y sin concesiones.