KTM 790 Duke Prototype 2017 — Ficha técnica

Cuando KTM levantó el telón sobre el prototipo de la 1290 Super Duke en 2012, nadie esperaba que la versión de serie se ciñera tanto al concepto. El roadster austriaco había sacudido entonces el mercado con una brutalidad asumida. Cinco años después, la firma de Mattighofen repite la jugada con la 790 Duke Prototype, pero cambia de estrategia. Se acabó el gigantismo, llega la hora de la concentración. El objetivo es cristalino: pisar el terreno de las Yamaha MT-09, Kawasaki Z900 y Suzuki GSX-S 750 con una máquina más compacta, más ligera, tallada para el combate en la categoría mid-size. Y anunciada en torno a los 10 000 euros, se posiciona justo en el centro de la refriega.

La elección mecánica es la verdadera sorpresa. KTM, fiel desde hace años a sus arquitecturas en V, opta esta vez por un bicilíndrico en línea de 790 cm3 bautizado LC8c, donde la "c" significa compacto. Un giro técnico que rompe con la tradición austriaca. Los dos pistones ya no se enfrentan a ambos lados del cigüeñal, colaboran codo con codo. El resultado anunciado ronda los 100 caballos, una cifra que queda por confirmar ya que KTM aún no ha desvelado los datos definitivos. La cuestión de una potencia limitada por debajo de los 98 caballos para compatibilidad con el carnet A2 sobrevolaba el ambiente, pero nada se había decidido en esa etapa. Lo que es seguro es que este bloque fue diseñado para ser lo más estrecho y ligero posible. Cada gramo, cada milímetro cuenta.

Esta filosofía de la eficiencia no se detiene en el motor. El chasis tubular de acero cromo-molibdeno utiliza el bloque como elemento portante, una receta que permite ganar en rigidez sin añadir peso al conjunto. El basculante se atornilla directamente al cárter del motor. El subchasis trasero, calado y afinado, recuerda lo que MV Agusta ha hecho en algunos de sus modelos. La distancia entre ejes de 1 466 mm promete una máquina viva y juguetona. En cuanto a las suspensiones, WP suministra una horquilla invertida en el tren delantero y un amortiguador con sistema Pro-Lever en el trasero. El frenado se basa en un disco simple en cada rueda, lo que genera cierta duda para una máquina de esta ambición, pero seguimos hablando de un prototipo. La caja de seis velocidades transmite la potencia mediante cadena, una configuración clásica y probada. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h confirma que el objetivo no es la punta, sino el placer de uso en el día a día.

En cuanto al equipamiento, KTM visiblemente no piensa escatimar. Acelerador ride-by-wire, modos de conducción personalizables, control de tracción de última generación e incluso un quickshifter figuran en el programa. Algunos de estos elementos podrían no sobrevivir al paso a serie, al igual que el escape y la cúpula realizados en impresión 3D en este prototipo. El diseño, anguloso y agresivo como saben hacerlo los austriacos, parece lo suficientemente logrado como para anunciar una versión de producción fiel. La experiencia de la 1290 Super Duke, cuyo modelo de serie se parecía rasgo por rasgo al concepto, aboga en ese sentido.

Entre la desmesura de la 1290 y la simplicidad del mono 690, esta 790 Duke viene a llenar un vacío evidente en la gama. Apunta al motociclista que quiere carácter sin intimidación, diversión sin una factura desorbitada, tecnología sin lo superfluo. Un juguete a escala humana, pensado tanto para la carretera como para el ataque. Si KTM cumple sus promesas, la competencia japonesa tiene motivos para preocuparse.