MV Agusta Brutale 800 RR 2018 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a proponer una versión vitaminada de un roadster ya de buena cuna? En MV Agusta, la respuesta cabe en dos letras: RR. La MV Agusta Brutale 800 RR cosecha 2018 retoma la receta de la Brutale estándar y la lleva al límite, con un tricilíndrico elevado a 140 caballos a 13 100 rpm y un par de 86 Nm disponible a 10 100 vueltas. Sobre el papel, se juega en la liga de las grandes cilindradas. En la práctica, este pequeño 798 cm3 en línea tutea a mecánicas mucho más voluminosas, empezando por la Street Triple RS y sus 123 caballos o la Z900 y sus 125 CV. La ganancia respecto a la versión estándar es sustancial: 24 caballos y 31 Nm de más, todo ello cumpliendo la norma Euro4. Los ingenieros de Varese no hicieron trampas.

Para lograrlo, la ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 RR revela un trabajo de fondo en el motor. Nuevos árboles de levas, guías de válvulas revisadas, cárteres rediseñados para limitar el ruido mecánico, transmisión retrabajada. El bloque gira más limpio, vibra notablemente menos y conserva toda su fiereza. La relación de compresión sube a 13,3:1, señal de que los motoristas buscaron cada caballo sin concesiones. Una prueba de la MV Agusta Brutale 800 RR confirma rápidamente que este tricilíndrico pide régimen para dar lo mejor de sí mismo, pero qué recompensa pasadas las 8 000 vueltas. La velocidad punta de 245 km/h dice mucho sobre el temperamento de la bestia.

En cuanto al chasis, Varese juega sus clásicos con un bastidor híbrido de celosía en acero y placas de aluminio, rígido en torsión y de una precisión quirúrgica en curva. La horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs son íntegramente regulables, mientras que la frenada Brembo, con sus dobles discos flotantes y pinzas radiales de cuatro pistones, inspira una confianza total. La distancia entre ejes corta de 1 380 mm y el peso contenido en 168 kg en seco hacen la máquina viva, casi nerviosa. Se siente que cada curva es una invitación. La electrónica sigue el ritmo: acelerador ride-by-wire, control de tracción en ocho niveles, quickshifter bidireccional, ABS desconectable con función anti-wheelie. Para una naked de media cilindrada, el equipamiento es completo.

El posicionamiento tarifario sigue siendo el tema delicado. El precio de la MV Agusta Brutale 800 RR 2018 se sitúa en 15 970 euros, es decir, un ticket de entrada netamente más elevado que la competencia japonesa o inglesa. Una Triumph Street Triple RS cuesta varios miles de euros menos por prestaciones dinámicas comparables. El sobrecoste se justifica por el acabado artesanal, las llantas forjadas, el quilla motor y ese porte que solo los italianos saben dibujar. En el mercado de segunda mano, la MV Agusta Brutale 800 RR conserva además una cotización halagadora, señal de que los apasionados reconocen el valor del objeto. Las cosechas 2019, 2020 y 2021 afinaron la receta sin revolucionarla, lo que convierte al modelo 2018 en particularmente interesante para quien busca la mejor relación prestaciones-precio.

Esta MV Agusta Brutale 800 RR se dirige a pilotos experimentados, amantes de las sensaciones fuertes y sensibles a la estética. Con su asiento a 810 mm, su depósito de 16,6 litros y su consumo de 6,7 l/100 km, no está diseñada para devorar kilómetros de autopista. Su terreno de juego son las carreteras sinuosas, las salidas dominicales donde cada aceleración del tricilíndrico te dibuja una sonrisa bajo el casco. Precisemos que la máquina no es apta para el permiso A2, ya que su potencia supera ampliamente el umbral de los 47,5 caballos. Aquí no cabe brida alguna. La Brutale hace honor a su nombre: no hace concesiones, y es precisamente lo que se le pide. Un escape aftermarket en la MV Agusta Brutale 800 RR libera además algunos caballos extra y, sobre todo, una sonoridad de tricilíndrico capaz de hacer girar cabezas. Difícil resistirse.