Moto Guzzi V7 750 Cafe Classic 2009 — Ficha técnica

Cuando el mundo de la moto se divide entre misiles supersónicos repletos de electrónica y máquinas retro que juegan la carta de la nostalgia, Moto Guzzi elige su bando sin dudar. La V7 Classic, aparecida en 2008, ya retomaba la antorcha de una estirpe mítica de la marca de Mandello del Lario, con el bicilíndrico en L a 90° derivado de la Breva 750 como base mecánica. Frente a la Triumph Bonneville, posicionada en la misma franja de precio, la italiana jugaba la carta del temperamento latino contra la flema británica. Un duelo sabroso, que la versión Cafe Classic de 2009 viene a relanzar con argumentos estéticos más afilados.

Porque de eso se trata precisamente con esta variante Cafe Classic: transformar la discreta V7 en evocación de los café racers de los sesenta. Unos semimanillares que inclinan el torso hacia delante, un asiento monoplaza que impone su línea estirada, unos retrovisores rediseñados. La postura cambia, la presencia se afirma. Uno se creería listo para lanzarse por las carreteras de Lombardía, cuello levantado y gafas de aviador caladas en la nariz. Solo que bajo ese vestido de corredora, el motor sigue siendo estrictamente idéntico al de la Classic. El bicilíndrico transversal de 744 cc entrega sus 48 caballos a 6 800 rpm y 49 Nm de par desde las 3 600 rpm. No es como para asustar a un permiso A2, pero sí suficiente para disfrutar en carreteras secundarias.

El chasis de doble cuna en acero, la horquilla telescópica de 40 mm y los dos amortiguadores traseros componen un conjunto clásico, sin sorpresas pero coherente. El frenado confía el trabajo a un disco de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones delante, completado por un disco de 260 mm detrás. Correcto, sin más. Las llantas de radios calzadas en 100/90-18 y 130/80-17 participan del encanto visual, aunque imponen neumáticos menos comunes que el 17 pulgadas estándar. La transmisión por cardan, seña de identidad de la casa Guzzi, libera de todo mantenimiento de cadena y refuerza el carácter rutero del conjunto. Con 198 kg en orden de marcha y un depósito de 17 litros, la V7 Cafe Classic sigue siendo una moto ligera y manejable, fácil de llevar en el día a día a pesar de su asiento encaramado a 805 mm.

El verdadero tema es el posicionamiento. A 8 690 euros en 2009, esta Guzzi se permite el lujo de rivalizar con la Triumph Thruxton 900, más potente pero también más pesada. La Cafe Classic lo apuesta todo a su estilo y a ese bicilíndrico de carácter tan particular, con sus vibraciones francas y su sonoridad ronca que solo un V-twin longitudinal sabe producir. La caja de cinco velocidades echa en falta una sexta para los largos trayectos por autopista, y la velocidad máxima se queda en 170 km/h. Claramente no se juega en la liga de las deportivas.

Esta Moto Guzzi V7 Cafe Classic se dirige a los amantes de la bella mecánica que prefieren el placer de los sentidos a la carrera por las cifras. Es una moto de paseo, de postureo asumido, de domingo por la mañana en carreteras comarcales. Seducirá a quienes quieran un café racer auténtico, con una verdadera herencia detrás del logo del águila, en lugar de otro enésimo roadster japonés disfrazado de retro. Su principal defecto sigue siendo su mayor cualidad: vende el sueño de los sesenta con una mecánica sin excesos. A ustedes les toca saber si es exactamente lo que buscan.