KTM Superduke 1390 R EVO 2026 — Ficha técnica

¿Quién, en KTM, decidió que un roadster de 180 caballos no era suficiente? La respuesta se resume en cuatro cifras: 1390. El V-twin austriaco pasa de 1290 a 1350 cm3, gana diez caballos adicionales para alcanzar los 190 CV a 10 000 rpm, y el par motor sube a 145 Nm desde las 8 000 revoluciones. Sobre el papel, la Superduke 1390 R EVO de 2026 parece una provocación dirigida a toda la competencia, con la Ducati Streetfighter V4 a la cabeza. En la práctica, es un hyper-roadster que asume plenamente su vocación de máquina radical, diseñada para pilotos que consideran que una Tuono V4 carece de carácter. ¿Cuál es la velocidad máxima de la KTM Superduke 1390 R EVO 2026? El velocímetro se detiene en 290 km/h. Es decir, que el limitador legal es la única barrera entre esta moto y el muro del sonido.

El sufijo EVO, en KTM, no designa una simple evolución cosmética. Señala la presencia de suspensiones semiactivas WP de tercera generación, reconocibles por sus anillos azules característicos sobre los retenes. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador incorporan válvulas magnéticas controladas por una centralita dedicada. Cinco modos básicos, de Auto a Sport, ajustan la amortiguación en tiempo real según el estado de la carretera y el estilo del piloto. La mejora no se limita a la electrónica: esta nueva generación es también 750 gramos más ligera en la horquilla, y los ajustes de compresión y extensión siguen siendo accesibles desde el cuadro de instrumentos. Para los más exigentes, el pack Suspension Pro opcional desbloquea dos modos adicionales, Track y Pro, así como un sistema anti-hundimiento en frenada y un dispositivo de salida inspirado en MotoGP que baja la parte trasera de la máquina para maximizar la tracción.

El paso a la generación 1390 no se limita al motor. KTM ha revisado la admisión, ampliado el depósito a 17,5 litros para retrasar las paradas en gasolinera, añadido winglets a ambos lados del radiador y retocado la quinta y sexta marcha de la caja de cambios de seis velocidades. Las bombas de freno y embrague cuentan ahora con un purgado automático, el cuadro de instrumentos ha sido rediseñado y el equipamiento de serie en neumáticos pasa a Michelin Power GP. El chasis tubular de acero también ha sufrido ligeras modificaciones. En cuanto al frenado, encontramos el doble disco Brembo de 320 mm con anclaje radial y pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, combinado con un disco de 240 mm en el trasero. Unas pinzas Stylema completan el conjunto, herencia directa de la 1290.

Queda el tema espinoso: el peso. Con 201 kg en orden de marcha, la Superduke 1390 R EVO gana kilos respecto a su predecesora. Para una máquina que se posiciona como reina de la relación peso-potencia en la categoría roadster, es una paradoja. Se puede argumentar que 190 caballos y un ratio inferior a 1,06 kg por caballo compensan de sobra, y es cierto en términos de prestaciones puras. Pero en una carretera sinuosa, cada kilo adicional se nota en los cambios de dirección. El precio sigue la misma trayectoria ascendente: 22 749 euros, lo que sitúa a esta KTM en competencia directa con la Streetfighter V4 S y muy por encima de una Tuono V4 Factory.

Esta Superduke 1390 R EVO se dirige a un público muy concreto: pilotos experimentados, cómodos con la potencia bruta de un gran bicilíndrico, que quieren una máquina tan temible en carretera abierta como en circuito. Los principiantes seguirán de largo, y mejor así. KTM entrega aquí una herramienta de pilotaje extremo, repleta de tecnología y carácter, que exige muñeca y sangre fría. El V-twin a 75 grados posee una personalidad que los cuatro cilindros jamás reproducirán. Es precisamente lo que hace a esta moto tan cautivadora como intimidante.