Honda CB 1300 Super Four Final Edition 2025 — Ficha técnica

Hay finales que merecen respeto. Honda baja el telón sobre la CB 1300 Super Four con una serie limitada a 3 400 unidades, reservada al mercado japonés, vendida al equivalente de 10 800 euros. No es un simple número de catálogo que desaparece: es una escuela de pensamiento que se desvanece, la del roadster puro y duro, macizo, sin postura agresiva, cuya única ambición era impresionar por la estatura más que por la ferocidad.

La filiación reivindicada es clara. El color "Graphite Black" de esta Final Edition rinde homenaje al primer año de la CB 1000, la Big-1 de principios de los 90, antepasado directo de toda la línea. El emblema "Final Edition BIG-1" en el depósito, la horquilla y el basculante con acabado plateado, la cadena dorada: Honda no ha escatimado en guiños. Es una puesta en escena cuidada para una despedida que pretende ser digna, y funciona. Los 266 kg en orden de marcha y la silla a 790 mm establecen de entrada el tamaño: esta moto está dirigida a pilotos experimentados, acostumbrados a manejar masa, no a principiantes que buscan su primer gran formato.

El cuatro cilindros en línea de 1 284 cc es la pieza central. Con sus dos árboles de levas en cabeza, sus 16 válvulas y su cadena de distribución central, entrega 113 caballos a 7 750 rpm y, sobre todo, 111,8 Nm de par disponibles desde 6 250 rpm. Este motor no grita, empuja. La diferencia es fundamental: allí donde una Kawasaki Z1000 o una Yamaha MT-10 buscan la adrenalina mediante la brutalidad, la CB 1300 construye su velocidad por acumulación progresiva, con una suavidad que los años no han alterado. El bloque ha asimilado igualmente algunas evoluciones bienvenidas: embrague asistido y anti-rebote, tres modos de conducción, control de crucero y shifter como opción. El modelo de 2003 ni siquiera ofrecía ABS de serie. Veinte años de progreso discreto.

El chasis de doble cuna en acero, la horquilla telescópica de 43 mm no invertida, los dos amortiguadores laterales Showa: todo ello huele a clasicismo asumido. Las pinzas Nissin de cuatro pistones muerden dos discos de 310 mm en el frente, un disco de 256 mm con dos pistones gestiona la parte trasera. Nada revolucionario, un frenado robusto y predecible. El cuadro de instrumentos analógico resiste casi íntegramente al mundo digital, con tan solo una pantalla central para mostrar los datos del sistema electrónico embarcado. La iluminación full LED y los puños calefactables de serie completan un equipamiento honesto para la categoría.

Lo que hace entrañable a esta moto es precisamente lo que se niega a ser. En la época en que la XJR 1300 de Yamaha, la GSX 1400 de Suzuki y la ZRX 1200 de Kawasaki compartían el segmento de los grandes roadsters clásicos, la CB 1300 mantenía su posición sin pretender dominar estilísticamente. Las streetfighters impusieron después su estética guerrera y dejaron obsoleto este formato. En Japón, Honda aguantó. La Super Four se detiene hoy llevándose consigo algo que el mercado actual ya no ofrece realmente: un roadster de carácter para conductor experimentado, que prefiere la densidad mecánica al espectáculo visual. La Final Edition, disponible en cuatro versiones, entre ellas la SP con suspensiones Öhlins y la Super Bol d'Or carenada, concluye esta historia con coherencia. Sin excesos, sin ostentación. Solo la última expresión de una filosofía que pocos fabricantes habrían tenido la paciencia de defender durante tanto tiempo.