KTM Superduke 1390 R EVO 2025 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 190 caballos en un roadster? KTM visiblemente no se hace la pregunta. Con la Superduke 1390 R EVO, el fabricante austriaco lleva el cursor aún más lejos en el exceso asumido. Su V-twin a 75° sube hasta los 1350 cm3, entrega 145 Nm de par motor desde las 8000 rpm y propulsa la máquina a una velocidad máxima de 290 km/h. Frente a una Ducati Streetfighter V4 o una Aprilia Tuono, la KTM interpreta una partitura diferente: menos cilindros, pero un carácter motor bruto, casi primitivo, que te sacude las entrañas con cada golpe de gas.

El paso de 1290 a 1390 no se resume a un simple aumento de cilindrada. KTM ha revisado la admisión, retocado las quinta y sexta marchas de la caja de cambios, ampliado el depósito a 17,5 litros para retrasar un poco la reserva, e injertado winglets a ambos lados del radiador. El chasis tubular de celosía en acero ha sido ligeramente modificado, las bombas de freno y de embrague cuentan ahora con un purgado automático. También se destaca la llegada de neumáticos Michelin Power GP en 200/55 en el tren trasero, una elección coherente para una máquina que roza los límites del agarre en cada aceleración. Todo ello se paga a precio de oro: 23 399 euros. Han leído bien.

El sufijo EVO, en KTM, designa la integración de suspensiones semiactivas WP de tercera generación. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador incorporan válvulas magnéticas pilotadas por una centralita electrónica que ajusta la amortiguación en tiempo real según el pavimento y el estilo de conducción. Cinco modos base están disponibles, de Comfort a Sport. El paquete opcional Suspension Pro desbloquea dos modos adicionales, Track y Pro, así como un sistema Anti-Dive que estabiliza la actitud en frenadas fuertes. La guinda: un dispositivo Factory Start inspirado en MotoGP, que baja el tren trasero para optimizar la tracción en la salida. Este nivel de tecnología se encontraba en máquinas de competición hace apenas cinco años.

El frenado recurre a pinzas Brembo Stylema en fijación radial sobre discos de 320 mm. Es material serio, de referencia, el que se encuentra en las deportivas más avanzadas del mercado. El basculante monobrazo, heredado de la generación anterior, contribuye al aspecto agresivo del conjunto. En cuanto a electrónica, el control de tracción y el anti-wheelie son de serie, con la posibilidad de ajustar finamente la amplitud como opción. Tres modos de conducción configuran el comportamiento global, ampliables a cinco para quienes marquen las opciones.

Queda el tema espinoso: el peso. Con 201 kg en seco, la Superduke 1390 R EVO ha ganado kilos respecto a su predecesora. Para un roadster que se pretende radical, es una paradoja. La Tuono V4 sale mejor parada en la báscula, la Streetfighter V4 también. KTM compensa con una relación peso/potencia que sigue siendo temible y con un asiento situado a 834 mm, garantía de un buen despeje para atacar con confianza. Esta máquina claramente no se dirige a principiantes ni a aficionados a los paseos dominicales tranquilos. Apunta a pilotos experimentados, aquellos que quieren un roadster capaz de plantar cara a las deportivas en circuito sin dejar de ser utilizable en carretera. A este precio y con esta caballería, la KTM Superduke 1390 R EVO juega en la liga de las hypernakeds premium, sin complejos ni compromisos.