BMW K 1300 R 2015 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide hacer las cosas a su manera, el resultado toma la forma de un motor de cuatro cilindros en línea de 1.293 cm3 montado transversalmente en un chasis de aluminio fundido. La BMW K 1300 R no se construyó en un día. Es el resultado de una lógica iniciada con la K 1200 R, esta máquina que había asombrado al mercado al demostrar que un fabricante reputado por sus motos de turismo confortable también podía producir una naked capaz de asustar a los japoneses. La filiación es directa, la ambición idéntica, pero la receta se ha revisado al alza en cada punto de la ficha técnica.

El motor gana 136 cm3 con respecto a su predecesor, y este aumento de cilindrada no es solo una operación cosmética en los números. Los 173 caballos de potencia entregados a 9.250 rpm colocan la moto BMW K 1300 R en el segundo puesto del podio de las naked más potentes del momento, detrás de la Suzuki B-King que le ha quitado la corona. El par motor, por su parte, alcanza los 140 Nm a 8.250 rpm, pero es sobre todo su disponibilidad entre 2.000 y 8.000 revoluciones lo que cambia la jugada en el día a día. Para aumentar aún más las recuperaciones, BMW ha acortado la relación de transmisión final con respecto a la K 1300 S, orientando francamente la máquina hacia el placer inmediato más que hacia las grandes etapas. Una elección coherente con el temperamento roadster mostrado. También hay que destacar la presencia de una válvula en el circuito de escape, un principio cercano al EXUP Yamaha, que gestiona el flujo de los gases y modula el carácter sonoro según el régimen.

La contrapartida de esta subida en potencia se lee en la báscula: 243 kg con todos los líquidos, es decir, seis kilos más que la versión anterior. Para aquellos que buscan una moto BMW K 1300 R de segunda mano, este punto merece atención, sobre todo en ciudad donde el peso se siente más que en una trayectoria abierta. El asiento a 820 mm no arregla la situación para los pilotos de baja estatura, aunque un asiento bajo de unos 790 mm figura entre las opciones. En cambio, en carretera, el Duolever delantero hace su trabajo con una precisión quirúrgica: la distancia entre ejes de 1.585 mm, ligeramente alargada, se compensa con una inclinación más pronunciada del tren delantero, lo que preserva una agilidad correcta para una máquina de este tamaño. El Paralever trasero, asociado a la transmisión por cardán, elimina las reacciones bajo aceleración que otras motorizaciones harían incómodas en una naked a este nivel de potencia.

El equipamiento electrónico sigue la evolución de la época. El ABS está presente de serie, y el ESA II, opcional, permite modificar el comportamiento de las suspensiones sin bajarse de la moto. El shifter HP, también opcional, permite pasar los seis marchas sin cortar el acelerador. Todo esto seducirá a los aficionados a la BMW K 1300 R con opiniones positivas sobre el equipamiento tecnológico, pero alivia una factura ya ajustada: 15.600 euros al precio de catálogo. Este precio de la BMW K 1300 R posiciona la máquina notablemente por encima de una Kawasaki Z1000 o una MT-10, y aproximadamente en el mismo registro tarifario que la Ducati Streetfighter de la época, con argumentos muy diferentes.

Estéticamente, la BMW K 1300 R 2009 había sentado las bases de un estilo musculoso y polarizante, que las revisiones posteriores han afinado sin revolucionarlo. El protector más imponente, las cúpulas retocadas y los intermitentes de bombilla blanca dan un aspecto más tenso, sin que la transformación sea espectacular. El público al que se dirige claramente es el piloto experimentado, a gusto con un motor de 243 kg y 173 caballos de potencia, que busca una moto utilizable en el día a día gracias al cardán y a la fiabilidad germánica, pero capaz de desmadrarse seriamente tan pronto como la carretera se libera. No es la máquina para debutar, ni para aquellos que dudan entre trail y naked. Es una herramienta diseñada para aquellos que saben precisamente lo que quieren.