KTM Superduke 1390 R EVO 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 190 caballos en un roadster? KTM visiblemente nunca se ha hecho la pregunta. Con la Superduke 1390 R EVO, la firma austriaca lleva el listón aún más lejos que con la 1290 y entrega una máquina diseñada para sacudir las entrañas tanto como las certezas. El V-twin a 75° sube a 1350 cc, desarrolla sus 190 CV a 10 000 rpm y suelta 145 Nm de par motor desde las 8 000 vueltas. Todo ello en un chasis tubular de acero de 201 kg en seco, asentado sobre un asiento a 834 mm del suelo. Para quienes se preguntan cuál es la velocidad máxima de la KTM Superduke 1390 R EVO, la respuesta es contundente: 290 km/h. Estamos lejos del roadster amable para los trayectos casa-oficina.

El plato fuerte de esta versión EVO es la parte cíclica electrónica. KTM utiliza este sufijo para señalar la presencia de suspensiones semiactivas WP de tercera generación. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador trasero incorporan válvulas magnéticas controladas por una centralita dedicada. Esta ajusta la amortiguación de forma continua según el pavimento y el estilo de conducción, a través de cinco cartografías: Auto, Comfort, Rain, Street y Sport. La mejora no se limita a la electrónica, ya que WP también ha aligerado el conjunto en 750 gramos en la horquilla. Compresión y extensión se regulan directamente desde el cuadro de instrumentos, con un doble ajuste en el amortiguador para diferenciar compresiones lentas y rápidas. Frente a una Aprilia Tuono V4 o una Ducati Streetfighter V4, la KTM juega claramente la carta de la sofisticación tecnológica en lugar de la del número de cilindros.

El pack Suspension Pro opcional abre dos modos adicionales, Track y Pro, pensados para los rodajes en circuito. Añade una gestión automática de la precarga según la carga embarcada y un sistema Anti-Dive que mantiene la estabilidad durante las frenadas fuertes. KTM incluso ha integrado un dispositivo de salida inspirado en MotoGP, bautizado Factory Start: el tren trasero desciende para pegar el neumático al suelo y optimizar la tracción en el momento de soltar los frenos. Este tipo de gadget reservado a los prototipos hace cinco años se encuentra ahora como opción en un roadster de serie. El frenado sigue la misma lógica de rendimiento con pinzas Brembo Stylema de fijación radial mordiendo dos discos de 320 mm en el tren delantero. El neumático trasero en 200/55-17 encaja los 145 Nm sin rechistar, al menos sobre el papel.

El paso de 1290 a 1390 no se resume en un aumento de cilindrada. KTM ha revisado la admisión, rediseñado ligeramente el chasis, ampliado el depósito a 17,5 litros para retrasar las paradas en el surtidor, injertado winglets a ambos lados del radiador y modificado la quinta y sexta marchas de la caja de cambios. Las bombas de freno y embrague cuentan con un purgado automático, el cuadro de instrumentos ha sido renovado y el equipamiento de neumáticos pasa a Michelin Power GP. El basculante monobrazo, los controles de tracción y de wheelie con ajuste fino de la amplitud en opción completan un arsenal que haría parecer a ciertos superbikes máquinas de otra época.

Queda la cuestión del precio. A 23 449 euros, la Superduke 1390 R EVO se posiciona en lo más alto de la gama de los hyper-roadsters. Es más cara que una Streetfighter V4 de base, en la misma zona que una Tuono V4 Factory. El peso de 201 kg también sorprende, en ligero aumento respecto a la generación anterior. Pero con una relación peso-potencia tan favorable y una electrónica de este calibre, la KTM apunta claramente al piloto experimentado que quiere un juguete polivalente entre carretera rápida y jornadas de circuito. Los principiantes pasarán de largo, y mejor así. Esta máquina no perdona las aproximaciones. Recompensa la precisión.