BMW K 1300 R Carbon 2012 — Ficha técnica

¿Qué empuja a BMW a vestir de carbono una moto que no necesita ningún artificio para impresionar? La K 1300 R, en su versión Carbon cosecha 2012, plantea la pregunta. El quilla motor en fibra tejida queda bonito sobre el papel y en un aparcamiento. Pero el verdadero regalo de esta versión especial se esconde en la caja: un shifter HP, el quickshifter casero de Múnich, que permite meter marchas sin tocar el embrague. En una máquina de 173 caballos, eso cambia por completo el ritmo de conducción.

Hablemos del corazón de la bestia. El cuatro cilindros en línea de 1293 cm3 desarrolla sus 173 cv a 9250 rpm y 140 Nm de par a 8250 rpm. Este motor gira alto para un roadster, muy alto incluso. La relación de compresión de 13.0:1 no deja ninguna duda sobre la vocación deportiva del artefacto. A modo de comparación, una Kawasaki Z1000 de la misma época se quedaba alrededor de los 140 cv, y la Triumph Speed Triple 1050 difícilmente superaba los 135 cv. La BMW juega en una categoría aparte, en algún punto entre el gran roadster musculoso y la superbike desnuda. La velocidad máxima anunciada de 260 km/h lo confirma sin rodeos.

El chasis sigue la filosofía de la casa con el famoso Duolever en el tren delantero y el Paralever en el trasero, un basculante monobrazo en aluminio fundido. Estas suspensiones de cinemática atípica dividen a los puristas pero ofrecen una estabilidad notable en frenada, sin hundimiento parásito. El bastidor bridge en aluminio integra el motor como elemento portante, lo que contribuye a contener el peso en 243 kg con todos los depósitos llenos. Es pesada, no hay que engañarse. Una competidora japonesa se sitúa fácilmente 20 kg por debajo. Pero la transmisión por cardan, la distancia entre ejes de 1585 mm y el depósito de 19 litros recuerdan que esta K 1300 R sigue siendo una BMW: también quiere devorar carretera, no solo quemar semáforos.

El consumo anunciado de 5 litros a los 100 km parece optimista a la vista de la caballería disponible, pero la inyección electrónica y la gestión del motor bávara hacen milagros cuando se levanta el puño. La altura de asiento de 820 mm resulta accesible para una complexión media, y la posición de conducción erguida, de tipo roadster, conviene tanto para los trayectos diarios como para las escapadas de fin de semana. La frenada confiada a un doble disco delante y uno simple detrás, con ABS opcional, cumple su función sin genialidad particular.

A 14 910 euros en la tarifa de la época, esta K 1300 R Carbon se posicionaba en lo más alto de los roadsters premium. El sobrecoste respecto a la versión estándar compraba carbono cosmético y sobre todo ese shifter HP que transforma la experiencia de pilotaje. Esta moto se dirige a motociclistas experimentados, aquellos que quieren la potencia bruta de una deportiva en formato manillar alto, con la fiabilidad y la comodidad de transmisión de una gran alemana. No perdona las aproximaciones, pero recompensa al piloto que sabe dosificar sus 173 caballos con una eficacia temible. Un roadster con carácter, tallado para muñecas firmes.