KTM 690 Enduro R 2016 — Ficha técnica

Quand KTM décide de prendre sa gamme tout-terrain et de lui greffer un cerveau routier, ça donne une machine qui ne rentre dans aucune case proprement. La KTM 690 Enduro R est précisément ce genre de proposition : un monocylindre de 690 cc taillé pour mordre la terre, mais capable de rentrer au bercail par l'autoroute sans s'excuser.

La version R ne s'est pas construite en un jour. Le tournant majeur remonte à 2012, avec le remplacement du 654 cc par le bloc LC4 de 690 cc issu de la Duke R, portant la puissance à 67 chevaux. Deux ans plus tard, en 2014, le moteur gagne le double allumage et un Ride-by-Wire qui affine la gestion des gaz. Le cadre en acier chromoly poudré reçoit lui aussi des soins : le poids à sec tombe à 143 kg, et la fourche WP inversée de 48 mm adopte des circuits d'amortissement séparés, avec le réglage de compression à gauche et la détente à droite. On peut les travailler indépendamment, ce qui change tout pour adapter la machine à son terrain. La garde au sol de 280 mm et la hauteur de selle à 910 mm confirment que le profil n'est pas celui d'un trail de balade dominicale.

Face à une BMW G 650 GS ou une Yamaha XT 660 R, la KTM 690 Enduro R joue dans une division différente. Ces deux-là séduisent le randonneur prudent, le polyvalent qui veux se rassurer. La KTM, elle, s'adresse à quelqu'un qui sait ce qu'il veut : de la piste, du chemin défoncé, du sable, et la route pour relier tout ça. Le 67 ch d'un monocylindre aussi allégé ne se laisse pas facilement apprivoiser sur du terrain meuble, et c'est là que le tempérament de la machine se révèle pleinement. Sur route, les 143 kg à sec permettent une maniabilité franche, presque désinvolte dans les épingles.

Il faut cependant être honnête sur les limites. En enduro pur et dur, face aux EXC de la même maison, la 690 accuse 30 à 40 kg de trop. Dans les zones techniques, les franchissements engagés, ce surplus se ressent. Il faut plus d'anticipation, plus de physique. Ce n'est pas une machine de compétition off-road, c'est une machine de terrain pour pilote exigeant qui n'a pas envie de se priver d'asphalte. L'ABS 9M+ installé en série peut se désactiver, et l'option ABS offroad autorise le blocage de la roue arrière tout en maintenant l'antiblocage à l'avant, ce qui est une vraie bonne idée pour qui oscille régulièrement entre les deux mondes.

Affichée à 8990 euros en 2016, la ktm 690 enduro r fiche technique à l'appui se positionne comme un outil premium dans sa catégorie. Sa fiabilité, souvent questionnée sur les premières versions, s'est améliorée au fil des évolutions, et le marché de la ktm 690 enduro r occasion témoigne d'un engouement durable pour cette moto, de 2008 à aujourd'hui. Que ce soit en ktm 690 enduro r 2017, 2018 ou dans les versions suivantes, la philosophie reste la même : une moto honnête, physique, qui récompense le pilote engagé et décourage poliment les autres.