KTM 250 EXC-F 2019 — Ficha técnica

Ciento tres kilos en la báscula, un asiento a 960 mm del suelo y 35 caballos extraídos de un monocilíndrico de 250 cc: la KTM 250 EXC-F no miente sobre lo que es. Esta enduro homologada para carretera no busca seducir al motero del domingo que quiere lucirse en un aparcamiento. Va dirigida a quien llega a casa con barro seco en las orejas y una sonrisa de oreja a oreja.

El motor es el corazón del asunto. El bloque monocilíndrico de cuatro tiempos gira hasta 12 800 rpm con una soltura que sorprende para una 250. El diámetro de 78 mm con una carrera de 52,3 mm le otorga un carácter directo, casi cuadrado, que favorece la subida de régimen sin sacrificar la elasticidad a bajas vueltas. La tasa de compresión de 12,8:1 es elevada para una máquina mixta asfalto-tierra, pero KTM asume esta elección en favor del rendimiento. La culata DACT con sus cuatro válvulas de titanio y sus balancines con tratamiento DLC limita las pérdidas por fricción, algo que se percibe directamente en la cadena. La inyección Keihin con su cuerpo de mariposa de 42 mm gestiona la carburación con una precisión que los carburadores tradicionales no podían ofrecer. El arranque eléctrico Mitsuba, ya estándar en esta generación, cambia realmente la vida tanto en competición como en ruta: se acabaron los patadas en falso en una cuesta del 40 %.

El chasis de acero cromo-molibdeno merece atención. KTM ha trabajado la rigidez de forma diferenciada: elevada en torsión para la precisión en curva, más flexible longitudinalmente para absorber los impactos sin fatigar al piloto. El resultado es un bastidor que filtra mejor que muchas rivales, especialmente frente a la Husqvarna FE 250, que comparte la misma plataforma pero con una geometría ligeramente distinta. La horquilla WP Xplor de 48 mm con cartuchos separados ofrece 300 mm de recorrido y se regula sin herramientas, un detalle que importa cuando se cambia de terreno a lo largo del día. El amortiguador trasero PDS, seña de identidad de KTM desde hace años, mantiene su lógica de unión directa al basculante, lo que libera espacio para la KTM 250 EXC-F y su escape compacto montado en alto.

A 9 900 euros en versión nueva 2019, la KTM 250 EXC-F se posiciona en lo alto del segmento. La Yamaha WR250F y la Honda CRF250L no juegan exactamente en el mismo nivel en cuanto a preparación de serie, pero la diferencia de precio es real. Quienes busquen una KTM 250 EXC-F de ocasión encontrarán máquinas procedentes de temporadas de competición que habrá que inspeccionar a fondo, siendo el manual de taller de la KTM 250 EXC-F una inversión recomendada desde el momento de la compra. Los intervalos de revisión del cigüeñal se han ampliado en esta generación, pero una máquina exigida al máximo requiere un seguimiento riguroso.

El depósito de 8,5 litros limita la autonomía en uso carretero, y la altura del asiento a 960 mm excluye a los pilotos de talla más modesta. La distancia al suelo de 355 mm es una virtud todoterreno que se convierte en un inconveniente en ciudad. No son defectos, sino una lista de prioridades asumida. La KTM 250 EXC-F 2020 y los años siguientes han modificado poco esta arquitectura de base, lo que confirma que KTM había encontrado el equilibrio adecuado ya en esta versión 2019. Para el piloto de enduro experimentado que busca una máquina ligera, reactiva y utilizable en carretera para enlazar los tramos especiales, es una referencia difícil de ignorar.