KTM 250 EXC-F 2015 — Ficha técnica

Cuando Antoine Meo sube al podio del campeonato del mundo de enduro en la categoría E1, no solo gana una carrera: valida una filosofía. La de una máquina construida en torno a un único principio, la eficacia bruta en terreno variado. La KTM 250 EXC-F 2015 no es una evolución cosmética de su predecesora. Es una declaración de intenciones. KTM ya había rediseñado el conjunto en 2014, con nuevo motor y nueva vestimenta incluidos. Para este año modelo, los ingenieros austriacos han apretado los tornillos donde realmente importa.

El monocilíndrico de 248,6 cc con doble árbol de levas en cabeza gira con balancines y válvulas de titanio para reducir las masas en movimiento al mínimo estricto. Los cuerpos de mariposa Keihin de 42 mm gestionan la inyección electrónica con una reactividad que evita los tirones desagradables a bajas revoluciones, donde algunas rivales japonesas aún tropiezan. Los 35 caballos anunciados no hacen soñar sobre el papel, pero este motor comparte su arquitectura de base con el bloque de la 350 EXC-F, y se nota en la manera en que entrega su par: progresivo, predecible, con suficiente músculo en el rango bajo para negociar los pasos técnicos sin tener que hacer malabarismos constantemente con la caja. La relación de compresión de 12,8 a 1 y una carrera corta de 52,3 mm para un alésage de 78 mm definen un motor que gusta de girar, sin mostrarse nunca tan nervioso como para desestabilizar a un piloto de nivel intermedio.

La caja de 6 velocidades ha visto sus tres marchas superiores ligeramente acortadas. Sobre el terreno, esto se traduce en menos tirones entre los cambios y una mejor gestión de la tracción en los caminos pedregosos. El embrague DDS de accionamiento hidráulico por Brembo ha recibido una campana monobloc mecanizada en masa, sin remaches, más ligera. El resultado es un embrague de una precisión quirúrgica, que perdona los errores de dosificación donde otros sistemas sancionan. La KTM 250 EXC-F de ocasión que aparece en los anuncios clasificados desde hace algunos años debe en gran parte su reputación de fiabilidad a esta transmisión bien concebida.

Con tan solo 105,5 kg en seco, el chasis de tubos de cromo-molibdeno no tiene que luchar contra sí mismo. La altura al suelo de 345 mm y la altura de asiento de 970 mm indican que esta moto se dirige a pilotos experimentados, capaces de asumir una posición elevada en los pasos comprometidos. La horquilla invertida WP 4860 MXMA y el amortiguador PDS trasero son regulables en compresión y en extensión, lo que permite adaptar la máquina a perfiles de terreno muy diferentes, desde el cross-test rápido hasta el sendero pedregoso. La distancia entre ejes contenida en 1482 mm contribuye a una agilidad en curva que contrasta con el comportamiento más torpe de algunos enduro de mayor cilindrada. Sobre las llantas Giant 7050 T6, calzadas con Maxxis 80/100-21 delante y 140/80-18 detrás, la dirección permanece precisa incluso cuando la pista se deteriora.

A 9100 euros en 2015, la KTM 250 EXC-F se posicionaba en la parte alta de la horquilla de su categoría, por delante de una Husqvarna FE 250 o una Beta RR 250. Este precio incluía los frenos Brembo con discos Wave de serie, un nivel de equipamiento que la competencia facturaba a menudo como opción. Para un piloto de club que busca progresar en competición regional, o un endurero experimentado que quiere una herramienta de trabajo fiable sin tener que pedir un catálogo de piezas desde la primera temporada, la moto cumple su promesa. El manual de taller de la KTM 250 EXC-F documenta además una arquitectura accesible para quien sabe manejar una llave de tubo, lo que, en una máquina de enduro, no es un detalle insignificante.