KTM 250 EXC-F 2018 — Ficha técnica

Ciento tres kilogramos en seco, un asiento a 960 mm de altura, un monocilíndrico que alcanza las 12 800 rpm sin pestañear: la KTM 250 EXC-F 2018 no es una moto que se elige por descarte. Se elige porque uno sabe exactamente lo que quiere, y lo que quiere es ganar tiempo en un especial o cruzar un puerto forestal sin perder el control entre las rocas. Este pequeño cuatro tiempos de 248 cc está diseñado para el piloto que ya tiene varias temporadas de enduro en las piernas y que se niega a conformarse con un compromiso mediocre.

El motor es la pieza central del expediente. KTM trabajó la culata DACT con balancines con recubrimiento DLC, cuatro válvulas de titanio y una inyección Keihin con cuerpo de 42 mm que responde sin tiempo muerto en cuanto se abre el gas. La biela acortada y el cigüeñal recentrado reducen el centro de gravedad de forma medible, no solo sobre el papel. Con 35 caballos para 103 kg, la relación peso-potencia sitúa a la KTM 250 EXC-F por delante de muchas rivales directas, en particular la Husqvarna FE 250, que comparte la misma plataforma pero se posiciona de manera diferente en términos de ergonomía y mapeo. El arranque eléctrico Mitsuba, incluido de serie, no es un capricho: cuando uno cae en un descenso embarrado y hay que reanudar la marcha rápido, se bendice ese botón naranja. Las versiones anteriores, la KTM 250 EXC-F 2008 o la KTM 250 EXC-F 2009 a la cabeza, no contaban con esa ventaja, y los pilotos de aquella época lo recuerdan.

El chasis de tubos de acero al cromo-molibdeno define el carácter de la máquina. Rígido en torsión, flexible longitudinalmente, absorbe los impactos sin transmitir las vibraciones a las muñecas. El horquilla WP-USD Xplor 48 con su ajustador de precarga y sus circuitos de amortiguación separados por pata permite una puesta a punto precisa sin herramientas, lo que resulta una verdadera comodidad en una moto que se lleva a competición un fin de semana y a un trail el siguiente. El amortiguador PDS trasero, anclado directamente sobre el basculante de aluminio fundido monobloc, trabaja de forma progresiva y resiste bien el talonaje gracias a su pistón doble. El conjunto ofrece 355 mm de distancia al suelo, una cifra que habla por sí sola a cualquiera que haya metido una rueda en un paso pedregoso mal calibrado.

Los frenos Brembo con discos Wave, la transmisión de seis velocidades con selector "cero suciedad", el depósito de polietileno transparente de 8,5 litros con indicador de nivel integrado y el escape de aluminio corto centrado en la masa: cada componente responde a un pliego de condiciones preciso, sin sobrecarga innecesaria. El manillar NEKEN con puños ODI y la posibilidad de modificar la cartografía del motor mediante botón opcional completan un perfil orientado claramente al competidor amateur o semiprofesional. No es una moto para aprender enduro; la altura del asiento de 960 mm y el temperamento del motor lo dejan bien claro.

A 9 690 euros, la KTM 250 EXC-F 2018 se sitúa en la parte alta del segmento. La Yamaha WR250F y la Honda CRF250RX juegan en el mismo terreno, a precios ligeramente inferiores, con motores menos afilados pero más tolerantes. Para quien busca una KTM 250 EXC-F de ocasión, las añadas recientes como la KTM 250 EXC-F 2022 o la KTM 250 EXC-F 2021 aportan refinamientos adicionales en electrónica y cartografía, pero la base mecánica de este modelo 2018 sigue siendo sólida y bien documentada, en particular gracias a un manual de taller KTM 250 EXC-F detallado y a una comunidad de preparadores activos. Las piezas circulan bien, el mercado de ocasión está bien surtido y las posibilidades de personalización, especialmente en el escape KTM 250 EXC-F, son numerosas. Una moto honesta en sus intenciones, exigente en su uso y tremendamente eficaz en buenas manos.