KTM 250 EXC-F 2016 — Ficha técnica

Christophe Nambotin la llevó a lo más alto del campeonato mundial de enduro, y no es casualidad. La KTM 250 EXC-F 2016 no es una máquina que se disculpe por existir en una categoría donde la competencia italiana, con Husqvarna y Beta en particular, no hace concesiones. Está diseñada para ganar, y cada decisión de diseño lo recuerda con insistencia.

El monocilíndrico de 248,6 cc es el corazón del asunto. Diámetro de 78 mm, carrera de 52,3 mm, relación de compresión de 12,8:1, culata DACT de cuatro válvulas por cilindro con balancines con recubrimiento DLC: estamos claramente ante una arquitectura heredada de la competición, pariente directa de la 350 EXC-F. La gestión del motor Keihin con su cuerpo de mariposa de 42 mm garantiza una inyección sin tirones, lo que cuenta enormemente cuando se alterna entre rocas y tramos embarrados a mitad de jornada de un especial. Los 35 caballos anunciados pueden parecer modestos frente a los 4 tiempos más potentes del segmento, pero en enduro, la potencia bruta no cuenta toda la historia. La caja de 6 velocidades, con sus cinco primeras marchas cortas y una sexta supermultiplicada para los enlaces, permite moldear la potencia a demanda. Es precisa, directa, y el embrague hidráulico Brembo DDS añade una progresividad que cansa menos la muñeca durante una larga jornada de pilotaje.

El chasis de tubos de acero cromo-molibdeno pintado en naranja de fábrica no pasa desapercibido, pero su rigor estructural es real. La rigidez longitudinal combinada con una flexibilidad en torsión calibrada da como resultado una máquina que responde a las órdenes sin anticiparlas ni ignorarlas. La horquilla WP invertida de 48 mm con sus nuevos fuelles y su avance retrabajado, combinada con el amortiguador PDS trasero anclado directamente en el basculante, ofrece una gama de ajustes que pocas competidoras proponen de serie. Con 345 mm de altura libre al suelo y una altura de asiento de 970 mm, claramente no es una máquina para todos desde el punto de vista físico. La KTM 250 EXC-F apunta al piloto de enduro experimentado, capaz de sacar partido de esta arquitectura alta y ligera. El peso en seco de 105,5 kg sitúa a la máquina en lo más alto en términos de competitividad pura en la categoría 250 4 tiempos.

Lo que merece destacarse es la coherencia del conjunto. Las llantas Giant en aleación 7050 T6, los discos Brembo Wave, los tés de horquilla mecanizados CNC, el manillar Neken en cuatro posiciones: KTM no escatima en sus colaboradores. El arranque eléctrico, discreto detrás del cilindro, reconciliará a los pilotos que se resisten a dar patada en pleno especial tras una caída. El depósito de 9 litros de polietileno, con su tapón de cuarto de vuelta, tiene en cuenta las realidades del terreno. La KTM 250 EXC-F de ocasión que se encuentra habitualmente en el mercado de segunda mano mantiene su valor precisamente porque estos componentes envejecen bien, y porque un manual de taller KTM 250 EXC-F sigue siendo accesible para quien quiera mantener su montura por sí mismo.

A 9.350 euros al precio de 2016, la KTM 250 EXC-F se posicionaba en la gama alta del segmento, por encima de una Husqvarna FE 250 o una Beta RR 250 4T. El precio se justifica por la dotación de serie y la reputación competitiva de la máquina, pero excluye de facto al piloto ocasional que busca probar el enduro un fin de semana de cada dos. Es una moto para el practicante habitual, el competidor amateur o experimentado, que sabe lo que quiere y acepta mantener seriamente su herramienta. Para ese piloto, la KTM 250 EXC-F sigue siendo una referencia que las ediciones posteriores, desde la KTM 250 EXC-F 2009 hasta versiones más recientes como la KTM 250 EXC-F 2022, no han hecho más que refinar sin renegar jamás de ella.