KTM 250 EXC-F 2017 — Ficha técnica

Cuando KTM decide replantearse desde cero una de sus locomotoras de enduro, no lo hace a medias. La versión 2017 de la ktm 250 exc-f marca una ruptura clara con lo anterior: motor completamente rediseñado, chasis refinado, electrónica embarcada. A 9 500 euros, este monocilíndrico cuatro tiempos de 248,6 cm³ no apunta a los turistas del domingo. Se dirige a los pilotos que conocen su terreno, que leen el relieve antes de atacarlo, y que exigen una herramienta forjada para la competición homologada en carretera.

El bloque en sí merece atención. KTM ha acortado la arquitectura interna 20 mm gracias a un reposicionamiento de los ejes, llevando el centro de gravedad más abajo y más hacia atrás. El motor queda en 27,6 kg solo, es decir, 1,5 kg menos que la generación anterior. El diámetro de 78 mm con una carrera de 52,3 mm da una relación orientada a altas revoluciones, con una tasa de compresión de 12,8:1 que exige combustible limpio y una gestión del motor Keihin cuidada. El cuerpo de mariposa pasa a 42 mm, la respuesta al gas es directa sin ser brusca, y el selector de mapa opcional permite ajustar el carácter del motor según el terreno. Hasta 12 800 rpm, el monocilíndrico entrega sus 35 caballos sin flaquear, una banda ancha para un 250 cm³ cuyos competidores directos, con la Husqvarna FE 250 a la cabeza, juegan en los mismos registros sin superar necesariamente a la naranja a largo plazo.

Lo que diferencia realmente a la ktm 250 exc f 2017 de sus predecesoras es la integración del arranque eléctrico Mitsuba acoplado a una batería de litio de 495 gramos. Para quien haya intentado arrancar un cuatro tiempos caliente en un barranco embarrado, con las rodillas en el agua, esto supone una diferencia concreta. La horquilla invertida WP Xplor 48 con un recorrido de 300 mm gestiona la compresión por un lado y el rebote por el otro; los ajustes se realizan con destornillador en 30 clics, sin desmontaje. En la parte trasera, el amortiguador PDS XPlor de WP aligerado 600 gramos funciona sin biela, anclado directamente en el basculante de aluminio monobloc. El resultado en el terreno es una tracción predecible y una progresividad que el manual de taller ktm 250 exc-f describe con precisión para quien quiera afinar los ajustes según su complexión.

El chasis de acero cromo-molibdeno sigue siendo el punto fuerte histórico de la gama EXC. Rígido en torsión, flexible longitudinalmente, absorbe los impactos sin transmitir las tensiones a las muñecas del piloto. Con una batalla de 1 482 mm, una altura libre al suelo de 355 mm y un asiento a 960 mm, no es una moto para complexiones bajas. Quienes busquen una ktm 250 exc-f de ocasión deben verificar el estado del asiento y de los protectores de radiador WP de aluminio, habitualmente sacrificados en los recorridos rocosos. El depósito de polietileno transparente de 8,5 litros ofrece una autonomía aceptable para una jornada de enduro, no más. Los frenos Brembo con discos Wave cumplen su función con precisión, y el pedal trasero alargado 10 mm mejora la dosificación en los descensos cerrados.

Ya sea en una ktm 250 exc f 2008 recuperada para la pista o en este modelo 2017 recién salido de concesionario, la filosofía no ha cambiado en años: ofrecer la moto más ligera y precisa del segmento 250 cm³ de enduro, aunque eso suponga sacrificar algo de confort en los largos tramos de enlace. Frente a una Yamaha WR250F o una Honda CRF250RX, la KTM asume un posicionamiento más agresivo, más afilado, menos orientado al excursionista. No es un defecto, es una elección. Quienes busquen progresar rápidamente en competición, o que quieran una base sólida para preparar las pruebas nacionales, encontrarán en esta 250 EXC-F una moto que no perdona las imprecisiones pero recompensa generosamente la exactitud de pilotaje.