Honda CRF 250 Rally 2018 — Ficha técnica

¿Cuándo dejaron los trails de ser verdaderos trails? La pregunta merece ser planteada. Los grandes bicilíndricos elevados que acaparan los aparcamientos de los concesionarios se parecen más a ruteras encaramadas que a verdaderos aventureros. Honda lo entendió bien y, desde el salón de Osaka en 2016, desveló un concepto diseñado para devolver un poco de tierra bajo las uñas. La moto Honda CRF 250 Rally, comercializada en 2018, es el fruto de esa vuelta a los orígenes. Un monocilíndrico cuatro tiempos de 250 cc, 25 caballos a 8 500 rpm, 23,5 Nm de par motor a 6 750 rpm. Sobre el papel, es modesto. En la práctica, es una elección deliberada.

La base mecánica proviene de la CRF250L, una máquina ya reconocida por su fiabilidad y su sencillez. Honda la injertó sobre un chasis de doble viga de acero con cuna desdoblada, y luego montó una horquilla invertida de 43 mm que ofrece 250 mm de recorrido en el tren delantero y un monoamortiguador con 265 mm en el trasero. Son valores de verdadera máquina todoterreno, no de trail de bulevar. Con sus 157 kg en orden de marcha y su asiento encaramado a 895 mm, la Honda CRF 250 Rally 2018 se destina claramente a quienes quieren abandonar el asfalto sin hacerse preguntas. El frenado recurre a un disco de 296 mm en el tren delantero con pinza de dos pistones, complementado por el ABS. Nada deportivo, pero es eficaz y tranquilizador, sobre todo en superficies mixtas donde el agarre juega al escondite.

El verdadero debate en los foros Honda CRF 250 Rally gira, evidentemente, en torno a las prestaciones en carretera. Con una velocidad máxima limitada a unos 140 km/h, los adelantamientos en carretera nacional exigen anticipación. La caja de seis velocidades revoluciona un poco en vía rápida y los largos traslados por autopista no son claramente su terreno de juego favorito. En cambio, en carreteras secundarias, en pistas forestales o en ciudad, esta máquina se revela ágil y juguetona. El depósito de 10,1 litros puede parecer justo, pero con un consumo en torno a los 3 litros a los cien, la autonomía supera los 300 kilómetros. Para una prueba Honda CRF 250 Rally sin estrés, es más que suficiente para una jornada de paseo.

En cuanto al diseño, imposible ignorar la proa tipo Dakar que otorga a esta pequeña cilindrada aires de gran viajera. Los laterales esconden compartimentos portaobjetos prácticos, un detalle ingenioso que delata la vocación utilitaria de la máquina. La iluminación full LED cuida la presentación y los plásticos, sin ser premium, están bien ensamblados para una moto de este nivel de precio. Porque el precio de la Honda CRF 250 Rally, fijado en 6 199 euros en nuevo, constituye un argumento de peso frente a una Kawasaki Versys-X 300 o una BMW G 310 GS. De segunda mano, las Honda CRF 250 Rally 2019 y 2020 se encuentran a precios aún más accesibles, lo que las convierte en una puerta de entrada atractiva para los permisos A2. La competencia directa ofrece a veces más potencia, pero rara vez esta polivalencia en terreno y esta ligereza.

En definitiva, la Honda CRF 250 Rally no pretende rivalizar con los grandes trails en autopista ni sustituir a una verdadera máquina de enduro en competición. Ocupa un nicho muy suyo, el del trail ligero y sincero, capaz de pasar del centro urbano al camino de tierra sin inmutarse. Si busca una moto Honda CRF 250 Rally en venta para iniciarse en la aventura o simplemente para reencontrar el placer de una máquina sin electrónica invasiva ni peso excesivo, es una elección sólida. Piense en añadir un portaequipajes y algunos accessories Honda CRF 250 Rally, y tendrá una pequeña navaja suiza sobre dos ruedas.