Benelli TRK 251 / 125 2019 — Ficha técnica

Mientras los constructores se empeñan en acumular tecnologías en sus trails, inflar las cilindradas y hacer subir los precios hacia cimas himaláyicas, Benelli toma el camino contrario y lanza una 250 cm3 con carenado aventura. ¿Provocador o visionario? Un poco de ambos, sin duda.

La TRK 251 no intenta ocultar sus orígenes. El diseño recuerda claramente a la TRK 502, que a su vez mira de reojo a la Ducati Multistrada. La filiación es legible a primera vista, y la originalidad estilística no es precisamente el caballo de batalla de la marca de Pesaro. Pero no importa: bajo esta carrocería familiar se esconde una máquina construida alrededor de un chasis de celosía de acero propio, más fino y más ligero que su hermano mayor. El monocilíndrico de cuatro tiempos de 249 cm3, con sus 25 caballos entregados a 9500 rpm y sus 21 Nm de par a 7500 rpm, no pretende la epopeya transcontinental. Asume su papel de motor de proximidad, ágil en ciudad, aceptable en carretera secundaria, y prudente en autopista más allá de los 130 km/h. La velocidad máxima anunciada de 150 km/h deja por otro lado poco margen para hacer de cowboy en vía rápida.

Lo que la TRK 251 vende realmente es accesibilidad física y financiera. Con 153 kg en seco y un asiento a 835 mm, se dirige a un público que se inicia en el mundo de los trails o que busca una segunda montura ligera para los desplazamientos cotidianos. El carnet A2 la homologa, y los 3800 euros del precio de catálogo la posicionan frente a una competencia seria: la Suzuki V-Strom 250, la BMW G 310 GS y la Kawasaki Versys-X 300. En este segmento, cada argumento cuenta. La Benelli juega la carta del equipamiento visible: una horquilla invertida de 41 mm con 120 mm de recorrido, un disco delantero de 280 mm mordido por una pinza de cuatro pistones, ABS e inyección Delphi. El depósito de 17 litros es generoso para la categoría. En cambio, el caballete central y las protecciones de manos están ausentes, lo que sorprende en una máquina vendida como trail. El monoamortiguador trasero con tan solo 51 mm de recorrido tampoco invitará a aventurarse por pistas forestales. Las ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de carretera confirman la vocación: este trail prefiere el asfalto al barro.

Benelli anuncia también una versión de 125 cm3, dotada del mismo chasis, el mismo peso y la misma silueta, pero equipada con un monocilíndrico reducido a 12,8 caballos. En este segmento específico, la desaparición de la Honda Varadero 125 hace algunos años dejó un vacío que nadie había realmente llenado. Si la TRK 125 llega efectivamente al mercado europeo, ocupará ese nicho del trail-turismo para carnet A1 prácticamente en solitario, lo que representa una posición comercial interesante, aunque técnicamente la competencia de los escúteres maxi-trail empieza a hacerse notar.

La verdadera apuesta de esta TRK 251 no es rivalizar con una Africa Twin o una Tiger 900. Es convencer al conductor novel o al urbanita inteligente de que un trail no es necesariamente una máquina intimidante y arruinadora. En ese terreno, la Benelli tiene sus argumentos, a condición de aceptar sus límites y no pedirle más de lo que es capaz de ofrecer. Un pequeño explorador de entre semana, no un descubridor de grandes espacios.