Kawasaki W 650 2004 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún los tiempos en que rodar en moto rimaba con autenticidad, cuando el placer venía tanto de la mirada posada sobre la máquina parada como de los kilómetros devorados? La Kawasaki W 650 nació de esa nostalgia. La de los twins ingleses de los sesenta, de las Triumph Bonneville y las Norton Commando que escupían su carácter sobre el asfalto londinense. Solo que Kawasaki, como buen ingeniero japonés, quiso ofrecer el encanto sin el calvario. Y la apuesta está ampliamente ganada.

Bajo sus cromos relucientes y sus formas generosas, la moto Kawasaki W 650 esconde un bicilíndrico paralelo de 675 cm3 calado a 360 grados, con un diámetro de cilindro de 72 mm para una carrera de 83 mm. Un motor de carrera larga, por tanto, que privilegia el par motor bajo en lugar de la caballería. Los 50 caballos entregados a 7 000 rpm no harán temblar a nadie sobre el papel, pero los 56 Nm de par disponibles desde las 5 500 rpm cuentan otra historia. La de un twin flexible, redondo, que tira desde el ralentí y se burla de las marchas. La Kawasaki W 650 classic no es una deportiva y no pretende serlo. Su velocidad punta se queda en 170 km/h, ampliamente suficiente para un uso en carretera sereno.

El chasis de doble cuna en acero es clásico en su concepción, pero hace el trabajo con honestidad. La horquilla telehidráulica ofrece 130 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que los dos amortiguadores laterales se conforman con 105 mm en el trasero. Nada sofisticado, pero el conjunto proporciona un comportamiento sano y predecible. Los 215 kg en orden de marcha se hacen olvidar en ciudad gracias a un asiento bajo de 800 mm y un centro de gravedad bien situado. El frenado sigue siendo el punto débil del conjunto: un solo disco de 300 mm con pinza de dos pistones delante y un tambor de 160 mm detrás. Para un uso tranquilo, es suficiente. Para una frenada contundente en bajada de puerto, más vale anticipar. Los neumáticos en 100/90-19 y 130/80-18 confirman la vocación carretera y retro de la máquina.

Hablemos de lo que marca realmente la diferencia. La Kawasaki W 650 se dirige ante todo a los amantes de las bellas máquinas que anteponen la pasión al rendimiento. A los nostálgicos, a quienes buscan una máquina fiable y fácil de manejar. Con su depósito de 15 litros y su consumo razonable, devora las carreteras nacionales del domingo sin pestañear. Nueva en 2004, se ofrecía a 6 999 euros. Hoy en día, la Kawasaki W 650 de segunda mano se negocia en torno a 3 990 euros según el estado y el kilometraje, lo que la convierte en una puerta de entrada muy accesible al universo retro. La cotización de la Kawasaki W 650 se mantiene estable, prueba de que el modelo envejece bien y conserva a sus admiradores. En cuanto a fiabilidad, los problemas registrados son escasos y conciernen sobre todo al mantenimiento corriente: batería, cadena, piezas de repuesto fáciles de encontrar. La revisión técnica no depara malas sorpresas.

Frente a la Triumph Bonneville T100 de la misma época, más potente pero también más cara, la W 650 juega la carta de la simplicidad mecánica y el precio contenido. Se presta con gusto a las transformaciones en cafe racer o en scrambler, gracias a una arquitectura legible y un motor robusto. Si busca una prueba concluyente de la Kawasaki W 650, plantéese simplemente esta pregunta: ¿quiere rodar rápido o rodar con una sonrisa? La respuesta le dirá si esta japonesa con alma británica está hecha para usted.