Honda DN-01 700 2011 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de una Honda DN-01 700 2011? Cuente con 9 990 euros por esta máquina que se niega obstinadamente a encajar en una categoría. Ni verdaderamente rutera, ni del todo cruiser, y mucho menos scooter a pesar de su transmisión sin embrague, la Honda DN-01 700 cc sigue siendo una de las apuestas más audaces jamás intentadas por el fabricante de Tokio. Nacida en los stands de los salones en 2005 en forma de concepto, nadie pensaba seriamente que Honda se atrevería a producirla. Y sin embargo, ahí está en los concesionarios, fiel al prototipo hasta en sus excesos.

En cuanto al diseño, la DN-01 provoca. Su perfil bajo y estirado, su frontal tallado como un hocico de tiburón y su basculante monobrazo Pro-Arm crean una silueta que no se confunde con nada más. Gusta o se detesta, pero no pasa desapercibida. Honda quiso inventar una categoría, y en el plano visual, lo logró. El problema es que bajo esa carrocería de nave espacial late un V-twin de 680 cc tomado prestado de las Deauville y Transalp. Sus 60 caballos a 7 750 rpm y 58,8 Nm de par a 5 500 rpm bastan para el crucero urbano, pero no rivalizan ni con una BMW K 1200 GT ni con una Yamaha FJR 1300. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, lo que confirma la vocación tranquila de la máquina. La pantalla minimalista no invita, de todos modos, a devorar autopista.

La verdadera proeza se esconde en la transmisión. La HFT, de Human-Friendly Transmission, no tiene nada que ver con un simple variador de scooter ni con una caja semiautomática clásica. Se trata de un sistema hidromecánico de variación continua que modifica las relaciones de desmultiplicación de manera progresiva. Se ofrecen tres modos mediante el conmutador derecho. El modo automático AT ofrece las posiciones D y S, mientras que el modo manual MT permite seleccionar seis relaciones desde el manillar. Un botón dedicado activa el punto muerto. Sobre el papel, resulta seductor. En la práctica, esta tecnología hace que la conducción sea desconcertante para un motociclista acostumbrado a la palanca de embrague, pero tremendamente accesible para un principiante o un urbano que busca la sencillez de un scooter en un formato de moto.

La ergonomía lleva esta lógica de confort hasta el final. El asiento baja hasta 690 mm, lo que tranquiliza a los de menor estatura. El manillar retrasado, las amplias plataformas reposapiés y la posición semitumbada tipo custom invitan al paseo despreocupado. La instrumentación completamente digital, con sus diodos blancos retroiluminados, muestra velocímetro, cuentarrevoluciones, indicador de nivel y indicador de marcha. El chasis de doble cuna de acero, la horquilla de 41 mm y el monoamortiguador absorben correctamente las imperfecciones, mientras que el ABS acoplado al frenado combinado asegura el conjunto con discos de 296 mm delante y 276 mm detrás. Nada deportivo, pero el conjunto se mantiene sano.

¿La otra cara de la moneda? Los 270 kg en orden de marcha. Con ese peso, las maniobras a baja velocidad se convierten en un ejercicio de musculación. Y la elección de neumáticos genera dudas: un 130/70-17 delante y un 190/50-17 detrás, cotas dignas de una deportiva, en una máquina de 60 caballos transmitidos por cardan. El estilo prima aquí sobre la lógica dinámica. Para quien busque la Honda DN-01 700 2010 en el mercado de segunda mano, conviene tener estos límites en mente. La DN-01 se dirige a un motociclista urbano seducido por el diseño y la facilidad de manejo, no a un viajero ni a un piloto en busca de sensaciones. Sigue siendo un objeto singular, una apuesta tecnológica valiente que nunca encontró su público en volumen, pero que merece respeto por haber intentado lo que nadie más se atrevía.