Kawasaki W 650 2003 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún los tiempos en que rodar en un twin inglés significaba tanta felicidad en la carretera como quebraderos de cabeza en el fondo del garaje? Las Norton, las BSA, las Triumph de los sesenta tenían ese encanto bruto, esa cara de estrella de rock mal afeitada, pero te dejaban tirado en el arcén con una regularidad desconcertante. Kawasaki ha entendido claramente la lección. Con la W 650, el fabricante de Akashi quiso capturar la esencia de aquella época dorada inyectándole al mismo tiempo la fiabilidad japonesa. La apuesta es un éxito, y la moto Kawasaki W 650 sigue siendo hoy una propuesta seductora para quien busca algo más que una carrera por la potencia.

Bajo esa vestimenta retro cuidada se esconde un bicilíndrico paralelo de 675 cm3, calado a 360 grados, que desarrolla 50 caballos a 7 000 rpm con un par de 56 Nm disponible desde las 5 500 vueltas. Estamos lejos de las cifras de una deportiva, y precisamente ahí reside todo su interés. Este twin de cuatro válvulas por cilindro, con un diámetro de 72 mm y una carrera de 83 mm, privilegia la zona baja y media del cuentavueltas. Estira largo, ronronea, acompaña el paseo sin brusquedad alguna. La caja de cinco velocidades basta ampliamente para explotar ese temperamento plácido, y la velocidad máxima anunciada de 170 km/h no será en ningún caso el tema. No se compra una Kawasaki W 650 classic para coquetear con los límites de un crono.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero alberga una horquilla telehidráulica que ofrece 130 mm de recorrido en el tren delantero y dos amortiguadores laterales con 105 mm en la parte trasera. Es clásico, coherente con el espíritu de la máquina. La frenada, en cambio, delata su época de concepción: un solo disco de 300 mm delante con una pinza de dos pistones, y un tambor de 160 mm detrás. Suficiente para los 215 kg en orden de marcha del artefacto, pero más vale no hacerse el héroe en la entrada de una curva. Los neumáticos en 100/90-19 delante y 130/80-18 detrás contribuyen a ese aspecto decididamente old school. El asiento, encaramado a 800 mm, hace la máquina accesible a la mayoría de las estaturas.

Frente a la Triumph Bonneville de la misma época, su rival natural y su inspiración confesa, la W 650 juega una carta diferente. Es unos kilos más ligera, una pizca menos potente, pero sobre todo notablemente más barata. Ofrecida nueva a 6 999 euros en 2003, brindaba una relación precio-placer formidable. Hoy en día, la Kawasaki W 650 de segunda mano se negocia a precios muy razonables, a menudo en torno a 3 990 euros por un ejemplar bien mantenido. Es precisamente en el mercado de ocasión donde esta moto cobra todo su sentido. Su mecánica sencilla y robusta, con una relación de compresión comedida de 8.7:1, apenas da problemas en el día a día. Los recambios Kawasaki W 650 siguen disponibles sin demasiadas dificultades.

Agradable a la vista con sus cromados cuidados y sus formas generosas, la Kawasaki W 650 se dirige ante todo a los amantes de la buena mecánica que anteponen el placer de rodar a las prestaciones puras. Los nostálgicos encontrarán lo que buscan, al igual que los moteros en busca de una base sana para un proyecto café racer o scrambler. La Kawasaki W 650 en versión café racer, precisamente, es una de las transformaciones más logradas que se cruzan en las concentraciones. Para un principiante titular del permiso A2 tras la limitación, o para un rutero cansado de semimanillares, esta máquina ofrece una filosofía de conducción sosegada. Nunca hará temblar a la competencia en un banco de potencia, pero sabe recordar por qué un día quisimos subirnos a una moto: por el placer simple de rodar, el viento de frente y el sonido de un twin bien afinado entre las rodillas.