BSA 650 Scrambler 2026 — Ficha técnica

Resucitar una leyenda siempre es una apuesta arriesgada. BSA, marca británica cuyo acrónimo "Birmingham Small Arms" evoca tanto las trincheras como los circuitos de tierra batida de los años sesenta, ha elegido regresar por la puerta pequeña, la del scrambler. Una elección coherente: es precisamente en este terreno donde la marca se había forjado una reputación antes de desaparecer en los años setenta, engullida por la ola japonesa.

El motor monocilíndrico de 652 cc constituye el argumento central de la máquina. Con sus 100 mm de diámetro por 83 mm de carrera, estamos ante una configuración cuadrada ligeramente sobredimensionada, que favorece la subida de régimen. Resultado: 45 caballos a 6000 revoluciones, y sobre todo un par de 55,9 Nm disponible desde 4000 revoluciones. Estas cifras parecen modestas en el papel, pero traducen una filosofía de conducción precisa: no hay brutalidad, una empuje franco y predecible, ideal para jugar con las trayectorias en camino con grava. La tasa de compresión a 11,5:1 indica un motor moderno, muy alejado de las viejas mecánicas asmáticas que uno podría fantasear con el nombre BSA.

El chasis de doble cuna de tubos de acero viste correctamente el conjunto, con una horquilla telescópica de 41 mm en la parte delantera y dos amortiguadores laterales clásicos en la parte trasera. Nada revolucionario, pero una coherencia estilística cierta con la estética scrambler reivindicada. Los frenos Brembo, presentes en ambas ruedas, aportan una credibilidad técnica que las competidoras directas como la Royal Enfield Himalayan 450 o la Honda CB500X no ofrecen todas a este precio. Los neumáticos en 19 pulgadas en la parte delantera y 17 en la parte trasera confirman una vocación mixta carretera-camino, sin pretender ser de verdadero todo terreno.

Lo que agota un poco es el peso. 218 kg con todos los líquidos, es pesado para un mono de esta cilindrada. La Kawasaki Z650RS, ciertamente roadster puro, ronda los 187 kg en seco. Incluso una Royal Enfield Meteor 350 se muestra más ligera en proporción. En pista forestera, este exceso se sentirá, y los pilotos de complexión modesta podrían encontrar la bella británica engorrosa en cuanto el asfalto ceda la plaza a la arena. El depósito de 12 litros, bastante justo para una máquina presentada como polivalente, recordará bastante regularmente la existencia de las estaciones de servicio.

A 6799 euros, BSA se posiciona en un segmento muy disputado por marcas indias con medios importantes y por los japoneses que saben jugar la carta del índice calidad-precio. La apuesta de la marca se basa enteramente en la emoción y la historia, dos cosas que los números no capturan. Para el piloto urbano que sueña con fines de semana en caminos de campo sin quererse cargar con una verdadera moto de enduro, esta BSA 650 Scrambler tiene carisma, un carácter monocilíndrico asumido, y el mérito raro de saber lo que es. No es una moto para todo el mundo, pero aquellos que la comprenden probablemente no buscarán otra cosa.