Kawasaki W 650 2000 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún los tiempos en que los twins británicos imponían su ley sobre el asfalto europeo? Norton, Triumph, BSA: esos nombres resonaban en los pubs llenos de humo del Soho y en el aparcamiento del Ace Café, donde los rockers de cuero se medían con la mirada antes de lanzar sus máquinas por la North Circular. La Kawasaki W 650 nació de esa nostalgia, de ese deseo profundo de recuperar el alma de los sesenta sin sufrir sus caprichos. Y en ese terreno, la moto Kawasaki W 650 interpreta una partitura singular: la de una clásica japonesa que asume plenamente su herencia inglesa.

Bajo el depósito de formas generosas, el twin vertical de 676 cm3 desarrolla 50 caballos a 7000 rpm para un par motor de 56 Nm disponible desde las 5500 vueltas. Cifras modestas sobre el papel, casi irrisorias frente a una Triumph Bonneville T100 o una Ducati GT 1000. Pero la ficha técnica de la Kawasaki W 650 solo cuenta una parte de la historia. Este bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro, con un diámetro de 72 mm y una carrera de 83 mm, prioriza la elasticidad sobre el rugido. La relación de compresión contenida en 8.7:1 confirma la filosofía: aquí no se busca el rendimiento bruto, se cultiva el placer de rodar. La caja de cinco velocidades basta ampliamente para llevar los 215 kg en orden de marcha hasta una velocidad punta de 170 km/h, que rara vez se alcanzará, pues la W 650 invita al paseo más que a la carrera.

El chasis de doble cuna en acero, la horquilla telehidráulica con 130 mm de recorrido y los dos amortiguadores traseros con 105 mm de recorrido componen un conjunto clásico, sin disonancias. La frenada, en cambio, merece debate: un simple disco delantero y un tambor trasero ya resultaban justos en 2000, y lo son aún más hoy. En carreteras sinuosas, la falta de mordiente se hace notar, sobre todo cuando el peso entra en juego. Los neumáticos en 100/90-19 delante y 130/80-18 detrás contribuyen al look retro pero limitan las opciones en montaje deportivo. Para quien contemple una transformación en Kawasaki W 650 cafe racer o en scrambler, habrá que prever una revisión seria del apartado de frenos.

Agradable a la vista, con un acabado excelente y sus cromados relucientes, la W 650 se dirige ante todo a los amantes de la buena mecánica que anteponen la pasión a los cronos. Ofrecida nueva a 6 999 euros en su lanzamiento, representa hoy una excelente oportunidad en el mercado de segunda mano. Se encuentra habitualmente una Kawasaki W 650 de ocasión entre 3 000 y 5 000 euros según el estado y el año. La fiabilidad del bloque Kawasaki tranquiliza: pocos problemas graves reportados, un mantenimiento sencillo, recambios todavía disponibles. Las opiniones sobre la Kawasaki W 650 coinciden además en este punto: es una máquina entrañable, fácil de manejar gracias a su asiento bajo de 800 mm y su carácter dócil. El depósito de 15 litros permite una autonomía correcta para paseos dominicales sin agobios.

La W 650 nunca pretendió rivalizar con las deportivas ni siquiera con los roadsters musculosos de su época. Ocupa un nicho muy propio, el de la clásica sincera, sin artificios electrónicos ni pretensiones desmesuradas. Frente a la Bonneville, opone una fiabilidad japonesa intachable. Frente a las custom, reivindica una autenticidad de líneas que muchas le envidian. Para el motero urbano que quiere carácter sin migrañas mecánicas, para el nostálgico de los twins verticales o simplemente para quien busca una base de personalización sólida, la Kawasaki W 650 sigue siendo un valor seguro del mercado clásico. Veinticinco años después de su lanzamiento, no ha envejecido ni un ápice.