Kawasaki W 650 2005 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún los tiempos en que rodar en bicilíndrico vertical significaba aceptar una fuga de aceite como compañera de viaje? En los años 60, los twins británicos de Norton, BSA o Triumph reinaban en los cafés londinenses con un encanto bruto que sus averías crónicas no lograban empañar. Kawasaki se acordó de aquella época, y la W 650 es la prueba rodante. Comercializada a 6 999 euros en 2005, esta moto Kawasaki W 650 no pretende batir récords. Pretende hacerte sonreír, y lo consigue con una facilidad desconcertante.

El bicilíndrico vertical de 675 cm3, calado a 360 grados, desarrolla 50 caballos a 7 000 rpm para un par motor de 55,9 Nm disponible desde las 5 500 vueltas. Sobre el papel, es modesto. En carretera, es suficiente. El motor de cuatro válvulas por cilindro, con su relación de compresión de 8,7:1 y su carrera larga de 83 mm para un diámetro interior de 72, privilegia la elasticidad frente a la potencia bruta. La caja de cinco velocidades cae justa, la transmisión por cadena cumple su función sin sobresaltos. La Kawasaki W 650 classic no tiene nada que demostrar en materia de prestaciones puras, y es precisamente eso lo que la hace entrañable. Frente a la Triumph Bonneville de la época, más potente y mejor equipada, la japonesa responde con una fiabilidad mecánica que haría llorar de alegría a cualquier propietario de una Triumph de los sesenta. El paralelismo se detiene donde empieza el extracto de cuenta del taller.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero soporta sus 215 kg en orden de marcha con cierta dignidad. La horquilla telehidráulica ofrece 130 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que los dos amortiguadores laterales se conforman con 105 mm en el trasero. Es firme sin ser punitivo, calibrado para el paseo y la conducción tranquila. El frenado sigue siendo el punto sensible de la ficha técnica Kawasaki W 650: un solo disco de 300 mm con pinza de dos pistones delante, un tambor de 160 mm detrás. Para una moto que no pasa de 170 km/h, el dispositivo basta en uso normal, pero habrá que anticipar en los descensos de puerto con carga. La altura de asiento de 800 mm y el depósito de 15 litros se adaptan a la mayoría de las estaturas y permiten una autonomía correcta sin ser generosa.

La verdadera fuerza de esta máquina es su potencial de transformación. En el mercado de la Kawasaki W 650 de ocasión, los ejemplares no escasean y se negocian a precios razonables. Los aficionados a la Kawasaki W 650 cafe racer o a la Kawasaki W 650 scrambler lo saben bien: la base es sana, las piezas de recambio Kawasaki W 650 siguen circulando, y la mecánica encaja las modificaciones con buena voluntad. Agradable a la vista con sus cromados relucientes y sus formas generosas, la W 650 se dirige ante todo a los amantes de las bellas máquinas que anteponen la pasión a las prestaciones. A los nostálgicos, por supuesto, pero también a quienes buscan una máquina fiable y fácil de manejar, ya sea para un uso urbano diario o para salidas dominicales sin estrés.

¿Hay que dejarse tentar en 2005 o acechar las buenas oportunidades en el mercado de segunda mano? Las dos opciones se defienden. La W 650 envejece bien, tanto mecánica como estéticamente. Si busca un twin japonés que rinda homenaje a las inglesas sin reproducir sus caprichos, esta Kawasaki merece su atención. No le pegará al respaldo en las recuperaciones, no le impresionará por su arsenal tecnológico. Pero le dará lo que pocas motos modernas saben aún ofrecer: el placer sencillo de rodar sobre una bella máquina, sin segundas intenciones.