Kawasaki W 650 2001 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante japonés, rey de las deportivas y los cuatro cilindros aulladores, a diseñar una moto que huele a aceite de ricino y a los cafés londinenses de los sesenta? Con la Kawasaki W 650, Akashi hizo una apuesta atrevida: resucitar el espíritu de los twins británicos sin heredar sus averías crónicas. Y el resultado, comercializado desde 1999 y ofrecido a 6 999 euros en 2001, merece que nos detengamos en él.

El bicilíndrico de 676 cm3, calado a 360 grados, desarrolla 50 caballos a 7 000 rpm con un par de 56 Nm disponible desde las 5 500 revoluciones. Sobre el papel, es modesto. En carretera, es otra historia. Este twin de cuatro válvulas por cilindro, con su diámetro de 72 mm y su carrera larga de 83 mm, privilegia el carácter frente a la potencia. Empuja abajo, redondo, con una sonoridad grave que recuerda a las Triumph de antaño sin vibrar nunca como ellas. La caja de cinco velocidades cumple su función sin genialidad particular, pero la transmisión por cadena resulta suave y previsible. No se busca el rendimiento puro en esta moto kawasaki W 650, se saborea cada kilómetro a un ritmo humano, aunque el velocímetro pueda trepar hasta los 178 km/h.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero enmarca el twin con una sobriedad totalmente clásica. La horquilla telehidráulica ofrece 130 mm de recorrido en el tren delantero, mientras los dos amortiguadores laterales se conforman con 105 mm en el trasero. El conjunto eleva el peso de la máquina a 215 kg con todos los depósitos llenos, con un tanque de 15 litros que limita la autonomía en las etapas largas. El asiento, situado a 800 mm, resulta accesible para la mayoría de las estaturas. El frenado, en cambio, constituye el punto débil más evidente de la ficha técnica: un simple disco delantero y un freno de tambor trasero. Frente a una Triumph Bonneville T100 que ya proponía doble disco, la Kawasaki W 650 classic acusa su edad en este terreno. Las llantas de 19 pulgadas delante y 18 detrás, calzadas en 100/90 y 130/80, contribuyen al look retro pero limitan la elección de neumáticos modernos.

Lo que da sabor a esta máquina es su capacidad de seducir más allá del simple pilotaje. Agradable a la vista, con un acabado excelente gracias a sus cromos relucientes y sus formas generosas, la Kawasaki W 650 se dirige ante todo a los amantes de la bella mecánica que anteponen la pasión al rendimiento. Los nostálgicos encuentran lo que buscan, al igual que quienes desean una máquina fiable y fácil de manejar. Gusta a los principiantes por su suavidad, a los urbanos por su tamaño contenido, y a los manitas inspirados que la transforman gustosamente en café racer o en scrambler con unas cuantas modificaciones bien pensadas. Además, en el mercado de segunda mano, la Kawasaki W 650 sigue siendo un valor seguro: los precios rondan los 3 990 euros para un modelo en buen estado, y la cotización se mantiene gracias a una fiabilidad mecánica que impone respeto. Las piezas de recambio aún se encuentran sin demasiada dificultad, y la revisión técnica no suele revelar ningún problema grave si el mantenimiento se ha seguido correctamente.

La W 650 nunca pretendió rivalizar con los roadsters nerviosos ni con los trails aventureros de su época. Ocupa un nicho muy suyo, el de la moto placer, el del paseo dominical, el del trayecto diario convertido en ritual. Kawasaki demostró con ella que se podía fabricar una neo-retro sincera, sin caer en la caricatura ni sacrificar la calidad de fabricación japonesa. Veinticinco años después, las opiniones sobre la Kawasaki W 650 siguen siendo unánimes: es una moto que envejece bien, que incluso mejora con el tiempo. No es la más rápida, ni la mejor frenada, pero sí una de las que se guardan largo tiempo en el garaje. Y eso no tiene precio.