Kawasaki VN1600 Classic Tourer 2006 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decidió ampliar su gama custom a mediados de los años 2000, la marca de Akashi no se anduvo con medias tintas. Tras la VN Classic y la Mean Streak, es la versión touring la que hereda el nuevo bloque elevado a 1552 cm3. La Kawasaki VN1600 Classic Tourer del año 2006 gana así 82 cm3 respecto a su predecesora, y con ellos un puñado de Newton-metros adicionales para arrastrar sus imponentes 375 kg en orden de marcha. Sobre el papel, estamos ante un transatlántico. En carretera, la sensación se confirma.

El V-twin de cuatro válvulas por cilindro desarrolla 67 caballos a 4700 rpm, algo que no hará temblar a ninguna deportiva en el semáforo. Pero el verdadero argumento se esconde más abajo en el rango de revoluciones. Con 124,5 Nm de par disponibles desde las 2700 rpm, esta mecánica privilegia la recuperación suave y el hilo de gas en carretera nacional antes que la cabalgada en autopista. La velocidad máxima se queda en 160 km/h, una cifra que traduce perfectamente la filosofía de la máquina. No se compra una custom así para batir récords de velocidad, se compra para devorar la cinta de asfalto a ritmo pausado. La transmisión por cardan y la caja de cinco velocidades van en la misma dirección, la del confort y el mantenimiento mínimo en las largas distancias.

En cuanto al equipamiento, Kawasaki ha cuidado la dotación de serie. Parabrisas generoso, alforjas rígidas laterales, sissy-bar y asideros para el pasajero se entregan de serie. El depósito de 20 litros permite una autonomía correcta sin ser excepcional para una touring de este calibre. El asiento, situado a solo 705 mm del suelo, tranquiliza a los pilotos de menor estatura y facilita las maniobras en parado. Porque maniobrar esta masa, habrá que resignarse a ello. El doble cuna de acero enmarca una mecánica compacta, pero el conjunto pesa lo suyo, y la menor marcha atrás en un aparcamiento en pendiente se convierte en un ejercicio de musculación. El pasajero, por su parte, viaja en buenas condiciones, bien apoyado contra el respaldo con unos reposapiés bien posicionados. Es claramente una moto pensada para ir en dúo.

No le pidan lo que no sabe hacer. La distancia al suelo limitada prohíbe cualquier veleidad deportiva en las curvas cerradas, y los reposapiés tocan el asfalto mucho antes de que el piloto haya tenido tiempo de divertirse. La frenada, encomendada a dos discos de 300 mm en el tren delantero y uno en el trasero con pinzas de dos pistones, cumple su función sin pasión. Hay que anticipar, dosificar el freno trasero y tener presente que se pilotan cerca de 400 kg en carga con un pasajero. Frente a una Yamaha XV1700 Road Star o una Honda VTX1800, la VN1600 se posiciona como una alternativa más accesible, menos brusca en sus reacciones, más refinada en sus modales. No busca la potencia bruta sino el compromiso entre prestancia y facilidad de manejo.

A 15 299 euros en 2006, la Kawasaki VN1600 Classic Tourer se dirigía a los amantes de las rutas de largo recorrido que querían el estilo americano sin la factura de Harley-Davidson. Su V-twin flexible, su equipamiento completo y su asiento bajo hacen de ella una máquina tallada para las parejas de viajeros tranquilos, esos que prefieren saborear el paisaje antes que cronometrar sus pasos por curva. No revolucionaba nada, pero cumplía su contrato con una honestidad mecánica apreciable. Un peso pesado del asfalto que asume plenamente su vocación de crucero de larga distancia.