Harley-Davidson 1584 ROCKER FXCW 2009 — Ficha técnica

Milwaukee no siempre tuvo el valor de sus ambiciones estilísticas. Durante décadas, los choppers de la casa salían de los garajes de los customizadores, no de las cadenas de montaje. La FXCW cambió las reglas en 2008: una moto de serie, con garantía del fabricante, que asumía desde el primer momento una silueta de bastarda larga y baja sin pasar por el taller.

Lo que impresiona en primer lugar es ese famoso Rockertail, esa cola esculpida que otorga a la máquina una identidad visual inmediatamente reconocible. Estamos lejos de las líneas comedidas de una Fat Boy o una Heritage. El asiento solo, el acabado oscuro, la ausencia de todo lo superfluo, todo ello compone un cuadro que no deja a nadie indiferente. El velocímetro integrado en el depósito, sobrio y funcional, refuerza esta apuesta minimalista. Sin florituras, solo lo esencial.

Bajo la piel de chopper se esconde, sin embargo, una mecánica muy conocida por los aficionados al V-Twin americano. El Twin Cam 96B de 1584 cm³, refrigerado por aire, desarrolla 73 caballos a 5300 rpm, pero son sobre todo sus 117 Nm de par disponibles desde las 3200 rpm los que definen el carácter de la bestia. No estamos ante una deportiva, sino ante una máquina hecha para rodar fuerte en tercera, sentir el V-Twin latir a ritmo y devorar las carreteras nacionales sin esfuerzo. La caja de seis marchas y la transmisión por correa hacen el resto. Y al contrario de lo que la silueta podría hacer creer, los amortiguadores no están ausentes, se ocultan horizontalmente bajo el motor, a la manera Softail. El confort es, por tanto, muy superior al de un verdadero hardtail, aunque los 311 kilos en orden de marcha recuerdan enseguida con quién se está tratando.

La geometría, por su parte, no engaña. El ángulo de avance muy abierto y la distancia entre ejes larga exigen implicación para tomar curvas. No estamos ante una Bonneville T120 o una Indian Scout que se deslizan por las curvas sin esfuerzo. Aquí hay que anticipar, presionar, decidir. A cambio, la estabilidad en línea recta es ejemplar. A los 170 km/h anunciados en punta, la moto permanece neutra y plantada, lo que tranquiliza para las etapas largas. El frenado, en cambio, merece que se hable de él con franqueza: un disco de 292 mm por eje, pinza de cuatro pistones en el delantero, dos pistones en el trasero. Para una máquina que roza los 311 kilos, este dimensionamiento es justo. No insuficiente, pero justo. Se habría esperado más mordiente, máxime cuando el asiento bajo a 641 mm no facilita el apoyo rápido del pie en caso de frenada de emergencia.

A 18 995 euros en 2009, la FXCW apuntaba a un público muy concreto: el motero que quería rodar en chopper sin los compromisos del chopper. Sin fiabilidad aleatoria, sin búsqueda de piezas improbables, solo la garantía de un gran fabricante con el look de un garaje californiano de los años 70. Es un trato honesto. Quienes buscaban una polivalente o una gran turismo llamaron claramente a la puerta equivocada. Pero para quien soñaba con un custom definido, listo para rodar el domingo por la mañana sin preguntarse si la moto va a llegar a casa, la Rocker respondía a una demanda real. Lo hizo con convicción.