Harley-Davidson FLSTSC Softail Springer Classic 2007 — Ficha técnica

¿Cómo hacer girar las cabezas sin convertirse en la burla de las pistas? La Harley-Davidson Softail Springer Classic de 2007 releva este desafío con una audacia desarmante. Su baza maestra es esta horquilla de paralelogramo que parece sacada directamente de un catálogo de los años 30. Lejos de ser una simple fantasía estética, esta arquitectura mecánica compleja aporta un tacto de suavidad en las imperfecciones de la carretera, a la vez que ofrece una eficacia digna de las horquillas telescópicas modernas. Cierto, aligera el conjunto y ha hecho que subiera la factura de desarrollo, pero el espectáculo que ofrece cada vez que se comprime vale la pena. Es una pieza de museo en movimiento, un argumento imparable para los amantes de la pura tradición.

Pero esta Springer no es solo una bella dormida. Harley ha insuflado un nuevo aliento a su bloque V-Twin, trocando el antiguo Twin Cam 88 contra el más robusto 96 ci de 1584 cm3. Los números son elocuentes: cerca de 120 Nm de par disponible desde 2750 tr/min, y una potencia llevada a 73 caballos. Esta mecánica, sólidamente anclada en el chasis de doble cuna, libera una empujada franca y lineal, haciendo que la antigua 1340 quede definitivamente obsoleta. Con sus 336 kg con todos los líquidos, la bestia no es un cohete, pero traga los kilómetros con una nonchalance soberana, su transmisión por correa asegurando un silencio y una fluidez ejemplares. El depósito de 19 litros y un consumo alrededor de los 4,5 L/100 km le ofrecen una autonomía más que correcta para un custom.

Sin embargo, no todo es perfecto en este mundo de cromo. El punto negro reside en su frenado, que tiene dificultades para contener el ímpetu de esta masa imponente con un simple disco delante y detrás. Es el talón de Aquiles de esta máquina, un compromiso peligroso a la era de los ABS y los calipers radiales. Afortunadamente, el chasis Softail, con sus amortiguadores disimulados, se muestra sorprendentemente coherente, ofreciendo una sujeción de carretera tranquilizadora para una moto tan baja. La silla a 70 cm del suelo y la distancia entre ejes de 163 cm garantizan una posición de pilotaje relajada, ideal para los paseos dominicales o las escapadas urbanas donde se busca llamar la atención.

En definitiva, esta Softail Springer Classic es un objeto de pasión, destinado al purista que coloca la emoción y el estilo muy por encima de las prestaciones brutas. A cerca de 20 000 euros en su momento, no era barata, pero compraba su parte de eternidad mecánica. Nunca rivalizará con los cruisers japoneses más ágiles o los baggers americanos más equipados. Su misión es otra: encarnar un sueño retro, ruidoso, carismático, y transformarle, el tiempo de un trayecto, en héroe de una carretera sin fin. Un defecto importante en el frenado, sí, pero para su público, es el precio a pagar para rodar sobre una leyenda.