Kawasaki VN 900 Light Tourer 2016 — Ficha técnica

Imagine una cruiser que hubiera crecido a la sombra de un hermano mayor más fornido, y que decide una buena mañana colgarse sus propias alforjas para devorar asfalto. Esa es más o menos la historia de la VN 900 Light Tourer, versión viajera del custom mid-size de Akashi. Allí donde la gama Vulcan culmina con la 1700 Nomad y el mastodonte Voyager, la 900 añada 2016 viene a ocupar el nicho del turismo ligero, ese que no le obliga a hacer musculación para sacar la máquina del garaje.

La transformación pasa por un pack de fábrica bastante coherente. Sissy-bar, faros adicionales, gran parabrisas y sobre todo dos alforjas laterales de cuero de quince litros cada una, justo lo necesario para meter lo imprescindible para un fin de semana en pareja sin pasarse de la raya. Visualmente, el artefacto mira abiertamente hacia el bagger americano, sin la desmesura ni el precio de una Harley Road King. El parecido estético se sostiene, pero la comparación se detiene rápido bajo el cárter.

Bajo el depósito de veinte litros ronronea un bicilíndrico en V de 903 cm3, refrigerado por agua, que no juega la carta de la caballería. Cuarenta y ocho caballos a 5700 rpm, y sobre todo 78,5 Nm de par desde 3700 rpm, esa es la partitura. Una mecánica orientada a bajos y medios, transmitida por correa mediante una caja de cinco velocidades, que privilegia la suavidad a las subidas de régimen deportivas. La relación de compresión de 9,5 y el diámetro por carrera cuadrado de 88 x 74,2 mm confirman la orientación cruiser tranquila. La velocidad punta anunciada de 180 km/h sigue siendo teórica, porque más allá de 130, el parabrisas y la posición le transforman en paracaídas humano.

En cuanto al chasis, el doble cuna de acero soporta 282 kilos con todos los depósitos llenos, lo que no es poco para una mid-size, pero la altura de asiento rebajada a 680 mm hace la máquina accesible a gálibos pequeños así como a principiantes con permiso A2 restringible. Horquilla telescópica de 41 mm con 150 mm de recorrido delante, monoamortiguador trasero limitado a 100 mm, frenado por simple disco en cada rueda, todo montado en 130/90-16 y 180/70-15. Es coherente para una cruiser de paseo, pero la amortiguación trasera muestra rápido sus límites sobre firme deteriorado, y el simple disco delantero exige anticipación cuando el peso del pasajero se suma con el equipaje cargado.

Por 9799 euros, la Light Tourer juega la carta del ticket de entrada al turismo custom, más de 6000 euros por debajo de la 1700 Nomad, que por su parte sigue siendo un verdadero transatlántico de carretera con sus veintipico caballos y sus cinco metros-kilo de par adicionales. Frente a la competencia directa, tipo Harley Sportster 883 SuperLow equipada para la carretera o Yamaha XVS 950 Tourer, la Kawasaki mantiene su posición en la relación precio-equipamiento, sin alcanzar el carisma sonoro de una americana. Es la moto ideal del motorista que acaba de sacarse el permiso y quiere probar el custom viajero sin endeudarse durante diez años, o del trotamundos ocasional que prioriza la comodidad de conducción al rendimiento puro. No es una máquina de aventurero de largo recorrido, más bien una compañera de escapadas dominicales que asume su estatus de cruiser razonable.