Kawasaki VN 900 Light Tourer 2013 — Ficha técnica

Imagine a cadete que le roba la ropa al hermano mayor para impresionar en el patio del recreo. Es un poco el ejercicio al que se entrega la VN 900 del año 2013, versión Light Tourer, cuando se equipa con su generoso parabrisas, su sissy-bar cromado y sus dos alforjas de cuero de 15 litros. Kawasaki juega aquí la carta de la ruta accesible, declinando la filosofía de viaje ligero de su hermana mayor la VN 1700 en un formato más compacto. La incorporación de un faro adicional termina de darle aires de pequeña road cruiser americana, aunque sus orígenes siguen siendo bien japoneses, firmados en Akashi.

Bajo la chapa pintada ronronea un bicilíndrico en V de 903 cc, con un diámetro de 88 mm para una carrera de 74,2 mm, respirando a través de cuatro válvulas por cilindro y una compresión modesta de 9,5:1. Sobre el papel, los 48 caballos a 5700 rpm no van a enloquecer a ningún joven temerario, pero esa no es la vocación del trasto. El verdadero argumento se esconde más abajo en el cuentarrevoluciones, con 78,5 Nm disponibles desde las 3700 vueltas. Suficiente para arrastrar sin esfuerzo los 282 kg en orden de marcha durante kilómetros de autopista, hasta una punta anunciada de 180 km/h que nadie irá a buscar en serio con semejante silueta. La transmisión final por correa, acoplada a una caja de cinco velocidades, respeta el pliego de condiciones custom: silencio, suavidad, cero mantenimiento de cadena.

El chasis de doble cuna en acero no pretende jugar a los funambulistas, pero plantea un argumento demoledor con su asiento a 680 mm del suelo. Para un gálibo corto o un motorista que vuelve del carnet, es una invitación extendida sobre la alfombra roja. La horquilla telescópica de 41 mm ofrece 150 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero se conforma con 100 mm, lo que traduce bien la misión del personaje: devorar las grandes nacionales más que bailar sobre los pequeños puertos. En cuanto a la frenada, un único disco de 300 mm delante mordido por una pinza de dos pistones, respaldado por uno de 270 mm atrás, harán el trabajo si se anticipa. No cuente con retrasar la frenada como en una Sportster S, no es el mismo deporte.

Con un precio de 10 299 euros, la Light Tourer desliza su rueda entre la Yamaha XVS 950 A Tourer y las custom mid-size Suzuki de la misma época, manteniéndose claramente más asequible que su hermana mayor VN 1700, cuya tarifa sube cerca de 5000 euros. La diferencia de motor resulta por cierto vertiginosa, ya que la 1700 entrega una veintena de caballos y casi 50 Nm adicionales. Sin embargo, el equipamiento de la pequeña es más completo de serie, y es una auténtica curiosidad comercial: Kawasaki parece asumir que el comprador de la 900 quiere el equipamiento completo sin romper la hucha. Las dos alforjas de cuero aportan un volumen de carga real, aunque los 30 litros acumulados siguen siendo justos para una pareja que se marcha entre semana.

Queda una cuestión de posicionamiento. La VN 900 Light Tourer no busca al pistero, y aún menos al urbanita apurado. Apunta al joven carnet atraído por la estética custom, al motorista maduro que desea rodar relajado, o a la compañera que quiere su propia máquina para seguir las salidas de fin de semana. Con sus 20 litros de depósito, sus 253 kg en seco y su par disponible abajo, cumple su papel de cruiser rutero bonachón sin pretender dominar la autopista. Una pequeña road king, cierto, pero una road king que conoce su sitio, y que lo defiende con una honestidad poco común a este precio.