BMW R 850 RT 2006 — Ficha técnica

¿Realmente hace falta la hermana mayor 1150 cuando la menor juega en la misma liga por 1 800 euros menos? Esa es la pregunta que plantea la bmw r 850 rt del año 2006, última encarnación de una estirpe que comenzó a finales de los años 90 con las bmw r 850 rt 1998, bmw r 850 rt 1999 y bmw r 850 rt 2000. Durante años, Múnich mantuvo un matiz cortés entre sus dos rutas flat-twin, distinguiendo a la pequeña con un equipamiento aligerado. Esa estrategia quedó atrás. En esta última entrega, la 850 hereda las mismas maletas, el mismo parabrisas con regulación eléctrica, el mismo frenado EVO y el ABS de serie que su hermana mayor. Queda una diferencia de 282 cm3 y la ausencia de puños calefactables para distinguirlas sobre el papel.

Bajo el carenado, el bicilíndrico bóxer de 848 cm3 desarrolla 73 caballos a 6 750 rpm y 79,4 Nm desde las 5 500 vueltas, cifras que, en la balanza de los 288 kg con todos los líquidos, exigen respetar el uso de la caja de seis velocidades. La sexta, escalonada larga como un overdrive, no sirve para nada fuera de la autopista, pero transforma las etapas largas en una degustación tranquila, bajando el régimen y el consumo sobre el depósito de 25,2 litros. En las carreteras secundarias, el escalonamiento más corto que el de la 1150 devuelve un empujón bienvenido. He aquí una ficha técnica de la bmw r 850 rt coherente, legible, sin alardes, que asume su condición de ruta polivalente más que de máquina de sensaciones.

En cuanto al chasis, encontramos la ortodoxia de la casa de la época, con su cuadro delantero en aleación colada, su bastidor trasero de acero, su horquilla Telelever de 40 mm y el monobrazo Paralever flanqueado por su cardán. El resultado es una moto que se inscribe en curva con una autoridad tranquila, encaja los firmes deteriorados sin inmutarse y protege al piloto de los embates del asfalto. El asiento a 805 mm sigue siendo accesible, el 120/70 delantero y el 170/60 trasero ofrecen un apoyo tranquilizador, y el ABS bmw r 850 rt cumple su función sin dramatismo. A 191 km/h de velocidad punta, no estamos ante una deportiva, estamos ante una devoradora de kilómetros que cansa más al reloj que a las lumbares.

La competencia directa de la época, la Honda Pan European ST1300 o la Yamaha FJR1300, juega en otra categoría de cilindrada y de prestaciones, más potente pero más pesada y bastante más cara. La Triumph Sprint ST se muestra más juguetona, menos orientada al turismo. En este ecosistema, la 850 RT propone una vía intermedia pertinente, sobre todo en bmw r 850 rt ocasión, donde los modelos 2002, bmw r 850 rt 2003, bmw r 850 rt 2004 o esta última 2006 se intercambian hoy a precios razonables comparados con los 14 500 euros de la nueva. Cuidado, la batería bmw r 850 rt envejecida sigue siendo un punto a vigilar en el momento de la compra, al igual que el estado del cardán.

El test bmw r 850 rt llega a una conclusión sin rodeos. Para el viajero racional, la pareja de gran turismo que quiere viajar ligera de bolsillo, el urbanita acomodado que apuesta por la fiabilidad bóxer, es una candidata seria. La bmw r 850 rt permiso a2 sigue siendo teóricamente limitable a 34 caballos, aunque la idea de pasear 288 kg con tan poca caballería deja pensativo, y las fantasías de bmw r 850 rt cafe racer o bmw r 850 rt scrambler responden más al capricho estético que a un proyecto racional sobre una base tan orientada al turismo. Para quien sabe lo que compra, lo esencial queda preservado.