Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 — Ficha técnica

¿Qué le faltaba a la Honda CRF 1000 L Africa Twin para ir a hacerle cosquillas a las BMW R 1200 GS Adventure y otras KTM 1290 Adventure R en su propio terreno? Un plus de aventura. Una capacidad para adentrarse más lejos, durante más tiempo, allí donde las pistas se convierten en pedregales y donde solo los verdaderos aventureros se atreven a apuntar sus ruedas de radios. La respuesta de Honda se resume en dos palabras: Adventure Sports. Una versión diseñada para el viaje de largo recorrido y los caminos que ni siquiera los GPS se atreven a mostrar.

Visualmente, la máquina muestra sus intenciones sin rodeos. El arco de protección delantero hace las veces de defensa, el cubrecárter envuelve el bicilíndrico con una cobertura mucho más generosa, y la cúpula gana 80 mm de altura para proteger al piloto cuando el viento de cara sopla durante horas. La ergonomía ha sido repensada para quienes ruedan de pie: asiento elevado a 900 mm, más plano, estriberas ensanchadas sobre soportes reforzados, manillar elevado. Todo está calibrado para la conducción en standing, esa que permite superar roderas y pasos técnicos sin que el cuerpo encaje cada sacudida. El depósito alcanza los 24,2 litros en la versión estándar, pero esta Adventure Sports sube hasta los 26,2 litros. Honda anuncia más de 500 kilómetros de autonomía. Suficiente para enlazar dos gasolineras sahelianas sin despeinarse.

En cuanto a las suspensiones, la horquilla invertida de 45 mm ofrece ahora 252 mm de recorrido, es decir, 22 mm más que la Africa Twin clásica. El amortiguador trasero sigue la misma lógica con 240 mm de recorrido. Resultado: 270 mm de distancia al suelo, una cifra que sitúa a esta Honda en la liga de las grandes viajeras todoterreno. Las llantas de radios calzadas con neumáticos 90/90-21 delante y 150/70-18 detrás se mantienen idénticas, lo cual es coherente ya que el dimensionamiento ya era pertinente para el off-road.

El bicilíndrico en línea de 998 cm3 conserva sus 95 caballos a 7 500 rpm y su par motor de 98,1 Nm a 6 000 rpm. Aquí no hay carrera por la potencia, y es una filosofía asumida. Honda ha preferido trabajar el carácter del motor: admisión revisada, línea de escape optimizada, contrapesos de equilibrado aligerados. La ganancia se nota en el rango intermedio, allí donde se rueda el 90 % del tiempo en viaje. La verdadera novedad se encuentra en la electrónica. Cuatro modos de conducción hacen su aparición: Tour, Urban, Gravel y un modo User totalmente personalizable. El control de tracción HSTC pasa de 3 a 7 niveles de ajuste, lo que permite afinar el comportamiento de la máquina según se ruede sobre asfalto mojado o una pista de laterita. La caja de 6 velocidades sigue disponible en versión clásica o en DCT, esa transmisión de doble embrague que puede funcionar en modo automático con varias cartografías, incluido el famoso modo G dedicado a los terrenos blandos.

En la báscula, la Adventure Sports acusa 242 kg con todos los líquidos, es decir, una decena de kilos más que su hermana. Honda ha limitado el aumento de peso gracias a una batería de iones de litio que ahorra 2,3 kg. Un sobrepeso razonable, sobre todo teniendo en cuenta que los verdaderos kilos vendrán de las maletas, el equipo de acampada y los bártulos que todo aventurero apila sobre su montura. Con un precio de 15 099 euros, se posiciona como alternativa creíble frente a los referentes germánicos y austríacos, con un argumento de peso: la legendaria fiabilidad de Honda y unos costes de mantenimiento contenidos. Los puños calefactables de serie y la toma de 12V completan un equipamiento pensado para partir sin mirar atrás. Esta Africa Twin Adventure Sports no pretende ser la más potente ni la más ligera de su categoría. Apuesta por la polivalencia, la resistencia y una capacidad todoterreno sincera para seducir a los viajeros que quieren salirse de los caminos trillados.