Kawasaki VN 900 Light Tourer 2011 — Ficha técnica

¿Realmente hace falta una gran cilindrada para lanzarse a la carretera en viajes de larga distancia? Kawasaki plantea la pregunta con insistencia desde que su VN 900 se ha vestido con su traje de Light Tourer. El hermano pequeño de la 1700 ya no se conforma con el papel de custom urbana, también quiere devorar las carreteras secundarias y hacer rugir su V2 sobre los asfaltos ondulados. Con 903 cm³ bajo el asiento, el benjamín de Akashi se adentra en un terreno que creíamos reservado a la artillería pesada, y esta apuesta merece que nos detengamos en ella.

El pack Tourer transforma esta custom mid-size en una auténtica rutera de refuerzo. Encontramos en ella un parabrisas generoso que desvía los chorros de aire, dos alforjas laterales en cuero de 15 litros cada una para llevar lo esencial de un fin de semana en pareja, un sissy-bar para acomodar al pasajero, e incluso una iluminación adicional que cuida la firma visual. Detalle curioso, la dotación resulta un punto más completa que en la hermana mayor 1700, prueba de que Kawasaki ha querido compensar la diferencia de tamaño con un mimo especial en los accesorios. La estética mira claramente hacia las grandes americanas, con esa silueta de mini road king que no dejará indiferente a nadie en el aparcamiento de una hospedería.

Bajo los cromados, el V2 de 903 cm³ entrega 54 caballos a 5700 vueltas y sobre todo 78 Nm a 3700 vueltas, una caballería modesta pero situada muy abajo en el rango de regímenes, justo donde una custom debe respirar. La carrera corta de 88 mm y la compresión razonable de 9.5:1 confirman la filosofía tranquila del conjunto, bien apoyada por una caja de cinco marchas y una transmisión final por cadena. El bicilíndrico empuja sin forzarse hasta 180 km/h de punta, lo que basta ampliamente para mantener etapas de autopista. La comparación con la 1700 sigue siendo cruel, sin embargo, pues la hermana mayor pesa una veintena de caballos adicionales y sobre todo un par motor que arrasa todo a su paso. Frente a una Harley Sportster 883 o a una Suzuki Intruder M800, la 900 mantiene su rango gracias a una suavidad mecánica que los twins americanos no siempre poseen.

La balanza marca 282 kg con todos los llenos, una cifra respetable pero compensada por una altura de asiento récord de 680 mm, una de las más bajas del mercado. Los pequeños gabálitos y los moteros reticentes al peso en altura apreciarán esta ergonomía acogedora. El cuadro de doble cuna en acero y la generosa distancia entre ejes de 1650 mm prometen un aplomo direccional tranquilizador, aunque la horquilla telescópica de 41 mm con regulación de precarga en 7 posiciones muestra sus límites en cuanto se sube el ritmo en carretera bacheada. Los frenos de disco simple, tanto delante como detrás, se mantienen en la media de la categoría sin brillar, una concesión clásica al estilo custom. El depósito de 20 litros permite etapas de unos 300 kilómetros, un buen compromiso para el tipo de viaje al que apunta.

A 10 199 euros, esta Light Tourer Deluxe se posiciona cerca de 5 000 euros por debajo de la VN 1700 equivalente, una diferencia que justifica por sí sola la existencia de la versión menor. El objetivo está claro, el motero que sueña con evasión sin cargar con una máquina de 330 kg, el permiso A2 limitado en busca de una custom seria, o el piloto que se inicia en el cruising y quiere permitirse una montura creíble sin hipotecar su garaje. La 1700 tira hacia el viaje potente, la 900 invita al paseo tranquilo, y ese matiz es lo que da toda su pertinencia a la pequeña Kawasaki. Una custom honesta, bien vestida, que sabe mantenerse en su lugar sin ruborizarse ante sus mayores.