Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 — Ficha técnica

Imagine a cadete que se niega a quedarse en casa mientras el mayor sale a la aventura. Esa es exactamente la postura de la VN 900 Light Tourer del año 2012, hermana pequeña declarada de la VN 1700 pero decidida a jugar en el patio de las grandes rutas. Kawasaki entendió que una custom de tamaño medio podía tragarse kilómetros sin sonrojarse, siempre que estuviera equipada para la carretera. El pack Light Tourer transforma así este cruiser accesible en un compañero de viaje creíble, con parabrisas generoso, sissy-bar, faros adicionales y dos alforjas de cuero de 15 litros cada una. Curiosamente, este equipamiento está incluso ligeramente mejor dotado que el de la hermana mayor 1700, detalle que no deja de tener su gracia.

Bajo el depósito de 20 litros late un bicilíndrico en V de 903 cc que entrega 50 caballos a 5700 rpm y un par de 78 Nm desde las 3700 rpm. Cifras que aguantan la comparación con una Yamaha XVS 950 o una Suzuki M800, pero que pesan poco frente a los 90 caballos y 135 Nm de la VN 1700. La diferencia de cilindrada se siente en las tripas, no solo en la ficha. En la carretera, la 900 empuja con redondez, sin forzar, y techa en torno a los 180 km/h en condiciones favorables. Su diámetro corto de 88 mm y su carrera de 74,2 mm, con una relación de compresión moderada de 9,5:1, dibujan un carácter asentado, hecho para las largas tiradas de carretera nacional más que para arrancadas estilo Sportster 883.

En el apartado del chasis, el doble cuna de acero y la batalla larga de 1650 mm inscriben la máquina en un registro estable, casi perezoso. La horquilla telescópica de 41 mm con precarga en siete posiciones y el monoamortiguador Uni-Trak ofrecen un confort correcto sin aspirar a la sofisticación de una tourer premium. La frenada resulta anticuada, con un simple disco delante como detrás, cada uno mordido por una pinza de dos pistones. Una Heritage Softail lo hace mejor en este punto, pero exige un esfuerzo financiero bastante más severo. El asiento situado a 680 mm del suelo tranquiliza de inmediato a los pilotos de poca estatura y a los que retoman la moto tras una pausa, argumento lejos de ser anecdótico en esta categoría.

Con sus 282 kg en orden de marcha y sus 253 kg en seco, la VN 900 Light Tourer no es una pluma, pero su masa sigue siendo manejable en parado gracias a un centro de gravedad muy bajo. La caja de cinco velocidades y la transmisión final por cadena delatan su posicionamiento tarifario, ya que algunas rivales han optado por el cardán en este segmento. Facturada en 10 299 euros, se sitúa casi 5000 euros por debajo de su hermana mayor 1700, diferencia que justifica ampliamente el compromiso para quien busca una custom rutera sin hipotecar su cuenta bancaria.

El público al que se dirige se perfila sin ambigüedad. Piloto con carné reciente en busca de una primera custom creíble, motero experimentado que quiere viajar de dos sin pelearse con una máquina de 350 kg, o simplemente aficionado a los paseos dominicales apegado a la estética americana sin las servidumbres de una gran cilindrada. La VN 900 Light Tourer no revoluciona nada, no pretende rivalizar con una Road King, y esa es precisamente su fuerza. Ofrece una dosis honesta de cruising, una verdadera capacidad para encajar etapas, y un precio que deja margen para la gasolina y los puertos de montaña.