Kawasaki VN 900 Light Tourer 2014 — Ficha técnica

Imagine a little brother que le roba las botas y el sombrero al hermano mayor para lanzarse a la carretera. Eso es en esencia lo que interpreta la Kawasaki VN 900 Light Tourer del año 2014. Con el pretexto de que la hermana mayor 1700 se permitía el atuendo del viajero ligero, la pequeña de Akashi reclamó lo mismo. Y hay que reconocer que el disfraz se sostiene, con un parabrisas generoso, dos alforjas de cuero de quince litros cada una, un sissy-bar y unos faros adicionales que, curiosamente, no figuraban en la dotación de la 1700. Todo un colmo para una custom de tamaño medio vendida a 10 299 euros, es decir, casi 5 000 euros menos que su hermana mayor.

Bajo el depósito de veinte litros ronronea un V-twin de 903 cm³, con su diámetro por carrera de 88 x 74,2 mm y una compresión moderada de 9,5:1. La mecánica escupe 48 caballos a 5 700 vueltas y sobre todo 78,5 Nm de par desde las 3 700 vueltas, transmitidos por correa a través de una caja de cinco marchas. Estamos lejos de la caballería de una VN 1700, que luce veinte caballos y cinco mkg adicionales, pero la filosofía también cambia. Allí donde la grande se lanza hacia el horizonte, la pequeña invita a un paseo tranquilo, un café en la terraza, un puerto que cruzar sin prisa. Los 180 km/h de velocidad punta no son más que una indicación teórica; una custom de este calibre no tiene vocación de jugar a la ruleta con el velocímetro.

La sobriedad del pliego de condiciones se lee en el chasis. Doble cuna de acero, horquilla telescópica de 41 mm con 150 mm de recorrido delante, monoamortiguador que ofrece 100 mm atrás. La frenada se mantiene en una simplicidad casi enternecedora, con un disco de 300 mm y una pinza de dos pistones delante, 270 mm y la misma configuración detrás. Sin ABS mencionado, sin asistencia electrónica. Frente a una Harley-Davidson Sportster 883 o una Yamaha XVS 950, la Kawasaki propone un compromiso honesto entre tamaño, accesibilidad y porte. Los neumáticos en 130/90-16 y 180/70-15 garantizan el calibre visual de la auténtica custom, no el del roadster disfrazado.

La verdadera baza de esta VN 900 se esconde en su altura de asiento de 680 mm, una cifra que abre la custom de viaje a una clientela a menudo penalizada por los gálibos demasiado generosos, en particular los pilotos de baja estatura o quienes se inician en la cilindrada intermedia. Los 282 kg con todos los líquidos siguen siendo considerables, pero el bajo centro de gravedad hace que las maniobras en el aparcamiento sean mucho más llevaderas de lo que parece sobre el papel. En el uso, el par disponible desde las bajas vueltas compensa ampliamente la modestia de la potencia nominal, y la correa final ahorra el tedioso mantenimiento de una cadena.

¿Para quién rueda esta Light Tourer? Claramente no para el pistero ni para el urbanita que zigzaguea entre los autobuses. Se dirige al viajero de fin de semana, al motorista que vuelve al manillar tras algunos años, a la pareja que quiere sumar kilómetros sin arruinarse en gasolina ni en mantenimiento. Su posicionamiento de precio la hace más creíble que algunas americanas de gama de entrada, y sus accesorios de serie evitan el paso obligado por el catálogo del fabricante. Queda un defecto difícil de ignorar: la ausencia de ABS en una máquina vendida a más de 10 000 euros en 2014, cuando la competencia europea empezaba a generalizar este equipamiento. Una carencia asumida por Kawasaki, pero que todo comprador avisado sopesará en la balanza antes de firmar la orden de pedido.