Kawasaki VN 800 Classic 2001 — Ficha técnica

Recuerden el cambio de milenio, cuando el segmento custom bullía con novedades japonesas bien decididas a arañar cuota de mercado a las americanas. En ese contexto, la kawasaki vn 800 classic había desembarcado en 1996 con una ambición clara, la de proponer una interpretación nipona creíble del cruiser a la americana, sin exigir el presupuesto de una Milwaukee. Cinco años después, añada 2001, la receta no se ha movido ni un ápice, y eso es precisamente lo que le da su encanto. Atraviesa los años ignorando las modas, fiel a sí misma.

Bajo la chapa, un bicilíndrico en V de 805 cm³ refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro, diámetro de 88 mm para una carrera de 66,2 mm. El resultado en la balanza de las prestaciones es honesto sin ser explosivo, con 56 caballos a 7000 rpm y sobre todo 64 Nm de par que caen desde las 3300 rpm. Ahí reside el interés mecánico del artefacto. No se le pide tragarse la recta de los Hauts-de-France a 167 km/h en punta, se le pide empujar con franqueza desde los bajos regímenes, y en ese terreno, entierra limpiamente a la Honda Shadow 750, más blanda bajo el puño. La Suzuki Marauder 800 interpreta una partitura más deportiva, la Yamaha Drag Star 650 se conforma con menos ambición cúbica, mientras que la kawasaki vn 800 classic 2001 encuentra un equilibrio más adulto entre redondez y estirada. La caja de cinco relaciones basta ampliamente para este tipo de uso, y la transmisión final por cadena, aunque le falte un poco de la elegancia de un cardán, sigue siendo fácil de mantener.

En cuestión de postura y envergadura, estamos ante una auténtica cruiser asumida. Doble cuna de acero estirado, distancia entre ejes de 1600 mm, horquilla telescópica de 41 mm con 150 mm de recorrido delante, monoamortiguador de 100 mm detrás, ruedas de 16 pulgadas calzadas con 130/90 delante y 140/90 detrás. El asiento, a tan solo 725 mm del suelo, habla directamente a las complexiones modestas y a los principiantes que temen quedarse con los pies en el aire en el semáforo. El peso, en cambio, no bromea, 235 kg en seco y 245 kg con todos los depósitos llenos, lo que exige algo de método en las maniobras de aparcamiento. La frenada, un simple disco delante acoplado a un tambor trasero, delata la época y el espíritu del producto. No es una moto hecha para ser brutalizada, es una compañera de paseo dominical.

Donde Kawasaki dio en el clavo fue en el diseño. El gran faro redondo, la gruesa rueda delantera, los guardabarros carnosos, el depósito de 15 litros esculpido con esmero, la tapa del filtro de aire cromada, todo evoca sin pudor las Harley de posguerra. Se podría gritar al pastiche, preferimos ver en ello un homenaje perfectamente ejecutado. Esta identidad visual explica el vigor del mercado de la custom kawasaki vn 800 classic, un segmento en el que los talleres de personalización proponen asientos rebajados, escapes de sonoridad más grave, manillares alargados. Los foros especializados y los clubes dedicados a la kawasaki vn 800 classic siguen repletos de consejos para dar con los accesorios kawasaki vn 800 classic imposibles de encontrar en concesionario.

Ofrecida a 7499 euros nueva en 2001, hoy se negocia en kawasaki vn 800 classic ocasión por una fracción de ese importe, generalmente entre 2500 y 4000 euros según el estado y el kilometraje. A ese precio, sigue siendo un billete de entrada temible en el universo cruiser para un motero que quiere la silueta americana sin los gastos de mantenimiento que la acompañan.