Kawasaki VN 800 Classic 2000 — Ficha técnica

Recuerden el final de los años 90. El custom salía del gueto americano, los japoneses se lanzaban por la brecha, y cada fabricante quería su porción del pastel cromado. Kawasaki desembarca en 1995 con la VN 800, afinada desde 1996 en versión Classic para pegarse todavía más a la imaginería de Milwaukee. El ejercicio es peligroso, el resultado sorprendentemente convincente, y la máquina aguantará comercialmente hasta 2005-2006 con evoluciones cosméticas menores pero un alma preservada.

Técnicamente, la Kawasaki VN 800 Classic juega la carta de la evidencia antes que la de la audacia. Un bicilíndrico en V de 805 cm³, diámetro-carrera de 88 x 66,2 mm, cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 9,5:1 que no busca el rendimiento a toda costa. El resultado cae en 56 caballos a 7000 rpm y sobre todo 64 Nm de par disponibles desde las 3300 vueltas, es decir allí donde una cruiser trabaja de verdad. Frente a una Honda Shadow 750 más ronroneante y menos estirada, o a una Suzuki Marauder 800 con un temperamento más dragster, la Kawa encuentra un justo medio. La Yamaha Drag Star 650, por su parte, juega en una liga inferior en cilindrada y acusa el golpe en cuanto se carga la máquina. Sobre el papel, la Kawasaki VN 800 Classic promete 170 km/h de punta, lo que basta ampliamente para tragar carreteras nacionales a buen ritmo sin que el motor se ahogue.

El chasis traiciona la época y la filosofía cruiser. Doble cuna de acero estirado, distancia entre ejes generosa de 1600 mm, horquilla telehidráulica de 41 mm con 150 mm de recorrido, monoamortiguador trasero limitado a 100 mm. Se rueda largo, se rueda bajo, se rueda asentado. El asiento a 705 mm del suelo facilita el manejo para los gálibos modestos, pero los 245 kg en orden de marcha (235 kg en seco) le recuerdan al piloto su presencia en cada maniobra a pie parado. Los frenos, un disco delantero y un tambor trasero, delatan la edad del expediente y exigen anticipación, sobre todo en dúo. Los neumáticos en 130/90-16 delante y 140/90-16 detrás, con esta gran rueda delantera tan querida por los aficionados a la custom kawasaki vn 800 classic, asientan la silueta y blindan la identidad visual.

He ahí por cierto el verdadero argumento de venta. El diseño copia sin complejos la estética Harley de posguerra, guardabarros envolventes, depósito en forma de gota de agua de 15 litros, tapa de filtro de aire que parece haber cruzado el Atlántico de contrabando. Kawasaki entendió que el cliente busca un ambiente antes que un rendimiento, y la Classic entrega la prestación sin titubear. El público al que se dirige es el ruterizo tranquilo, el cincuentón que vuelve a la moto, el urbanita que quiere rodar relajado el domingo. Ni piloto de circuito, ni principiante, ni viajero de larga distancia, pues los 15 litros de depósito limitan la autonomía a 200 km antes de la reserva.

Hoy en día, el mercado de la kawasaki vn 800 classic de ocasión se mantiene saludable, con cotizaciones que oscilan entre 2500 y 4500 euros según los años 1997, 1998, 1999, 2001 o posteriores. Frente a los 7499 euros marcados en 2000 de nueva, la depreciación ha hecho su trabajo y ofrece una puerta de entrada honesta hacia la cruiser japonesa con carácter. Los foros y clubes dedicados rebosan de buenas ideas en accesorios, asientos confort, escapes libres y pequeños trucos de fiabilización. Una opinión honesta sobre esta montura es la de una máquina sin sorpresas, robusta, carismática, que no pretende nada más que rodar bien aparentando rodar aún mejor. En la categoría, eso ya es mucho.