Kawasaki VN 800 Classic 2003 — Ficha técnica

A principios de los años 2000, el segmento custom japonés hierve bajo la influencia de una moda que no decae. Kawasaki, que ya olfateaba el filón desde la primera Kawasaki VN 800 Classic de 1996, afina su receta para el año 2003 sin trastocar una fórmula consolidada. Este cruiser de 805 cc juega abiertamente la carta del guiño a las Harley de posguerra, con su gran rueda delantera de 130/90-16, sus generosas barras de horquilla y su depósito de curvas casi caricaturescas. Akashi asume su filiación visual, y más bien por partida doble.

Bajo el falso aire americano ronronea, sin embargo, un V2 típicamente nipón, más civilizado que sus primos de Milwaukee. El bicilíndrico en V de 805 cc, con un diámetro de 88 mm por una carrera de 66,2 mm, entrega 56 caballos a 7000 rpm y un par confortable de 63,7 Nm desde las 3300 vueltas. He aquí algo que cambia radicalmente respecto a la filosofía de una Yamaha Drag Star 650, más modesta bajo el pedal derecho, o incluso de una Honda Shadow 750 cuyo carácter se mantiene discreto en altas vueltas. El motor Kawa acepta subir de régimen, prolonga el esfuerzo y empuja hasta los 167 km/h en punta. Su rival más directo, la Suzuki Marauder 800, interpreta una partitura más dragster y menos tradicional. Aquí estamos de lleno en el custom a la antigua, sin complejos.

En cuanto al chasis, el doble cuna de acero estirado y la distancia entre ejes de 1600 mm imponen una conducción pausada. Con 245 kg en orden de marcha (235 kg en seco), no se cuela como una roadster, pero su altura de asiento de 705 mm tranquiliza de inmediato. Las constituciones pequeñas apoyan los pies planos sin hacer muecas, lo que amplía seriamente el público objetivo. La horquilla telehidráulica de 41 mm absorbe correctamente, el monoamortiguador trasero trabaja sobre 100 mm de recorrido. La frenada, en cambio, acusa su época. Un único disco de 300 mm en el delantero mordido por una pinza de dos pistones, un tambor de 180 mm en el trasero, es suficiente para cruiser tranquilo, no para jugar a los aprendices de piloto.

Vendida a 7499 € nueva, la Kawasaki VN 800 Classic se posicionaba en la media alta del segmento, pero es sobre todo en el mercado de la kawasaki vn 800 classic ocasión donde cobra todo su sentido hoy. Los años modelo se suceden desde 1997, 1998, 1999, hasta las versiones 2001, 2005 y 2006, con muy pocas evoluciones en la ficha técnica. Esta estabilidad hace la felicidad de los propietarios, que encuentran sin dificultad piezas y accesorios kawasaki vn 800 classic en el tejido especializado. Asiento confort más mullido, escape de voz más ronca, alforjas de cuero grueso, las opciones para personalizar la montura llueven. Los foros y clubes dedicados a la máquina constituyen auténticas minas de oro para quien quiera fiabilizarla o transformarla al estilo bobber, al estilo custom kawasaki vn 800 classic más radical.

Queda un cruiser honesto, sin pretensiones deportivas, que asume su papel de paseo dominical y de viajera modesta con sus 15 litros de depósito demasiado justos para las grandes travesías. El viajero intensivo preferirá una cilindrada superior, el amante del circuito pasará de largo sin siquiera girar la cabeza. Pero para un principiante en busca de una primera custom tranquilizadora, o para el motorista urbano que quiera rodar a la antigua sin cargar con un mastodonte de 350 kg, la fórmula mantiene su pertinencia. Veinte años después, la opinión general sigue siendo indulgente. Esta Kawa conserva su encanto, su par bonachón y esa pinta de Harley disfrazada que aún hoy arranca sonrisas en el semáforo en rojo.