Kawasaki VN 2000 (VN2000-A1) 2007 — Ficha técnica

Imagina una moto que pesa el peso de dos Honda CBR 600RR. Un motor cuyo cada cilindro traga más de un litro de mezcla. Una distancia entre ejes que rivaliza con un pequeño coche. No se trata de un coche conceptual, sino de la Kawasaki VN 2000 de 2007, una declaración de guerra a las leyes de la física y del sentido común. No es una moto, es un monumento rodante, una catedral de metal cromado que solo pide demostrar que tiene un alma bajo sus 373 kilos.

El corazón del asunto es, evidentemente, ese bicilíndrico en V de 2053 cm3, una cifra que todavía hace palidecer a los Screamin’ Eagle de Harley hoy en día. Con 103 caballos, la potencia específica no es una locura, pero es un espejismo. La verdadera magia es su par de 176,5 Nm, disponible desde 3200 revoluciones. Una ola de tracción que te clava al asiento, independientemente del engranaje en su caja de cinco velocidades. Este motor es una pieza de fundición magnífica, un bloque masivo con aletas profundas y cromados relucientes que parece tallado en un bloque de acero. Ronronea con una cortesía sorprendente a bajo régimen, pero un cuarto de giro de puño es suficiente para despertar al gigante. La transmisión por cardán añade a la sensación de robustez y fluidez, sin tirones.

Pero, ¿cómo se conduce un barco de este tamaño? Con anticipación y una cierta dosis de respeto. La distancia entre ejes de 1735 mm y los neumáticos de talla XXL (un 150 en la parte delantera, un 200 en la parte trasera) no están hechos para las curvas cerradas. Hay que pensar en grande, instalarse temprano y aceptar que el radio de giro sea el de un camión articulado. Sin embargo, una vez lanzada en una carretera más fluida, la VN 2000 revela una estabilidad tranquilizadora y una manejabilidad mucho mejor de lo que su tamaño sugiere. El frenado, con sus dos discos de 300 mm en la parte delantera mordientes, está a la altura de la masa a frenar. La horquilla de 49 mm y los dos amortiguadores gestionan el peso sin inmutarse. Estamos lejos de una moto de cañón, pero claramente no es su función.

¿A quién se dirige este coloso? Ciertamente no al principiante o al aspirante a piloto de circuito. Es la moto del viajero que prioriza la sensación de potencia bruta y la presencia escénica a la agilidad. Por 17 299 euros en su momento, se compraba un símbolo, una máquina para hacer girar cabezas y provocar sonrisas asombradas en cada semáforo. No se busca el rendimiento puro, sino la experiencia única de domar una mecánica desmesurada. La VN 2000 es la antítesis de la ligereza moderna, un último aliento de exceso puro antes de que el mundo se vuelva demasiado razonable. No se conduce, se negocia. Y una vez que se han aceptado sus reglas, ofrece sensaciones que ninguna moto nueva ofrece hoy en día.