Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2026 — Ficha técnica

Casi cincuenta mil euros por una Harley. A este precio, ya no se compra una moto, se suscribe a una religión mecánica, y la CVO Road Glide ST es su arcángel exterminador. No busca seducir al biker tradicional, no. Apunta directamente al piloto que, cansado de ver a Indian dominar los podios del campeonato King of the Baggers, quiere un arma de guerra de carretera con el sello del águila de barras y estrellas.

Su corazón late con la furia de un Milwaukee-Eight 121 High Output exclusivo, hinchado a 1977 cm3. Los ingenieros Screamin' Eagle han infundido su saber hacer de carreras: árboles de cames modificados, admisión sobredimensionada que entrega un 26% más de aire. El resultado es un monstruo de par, 193 Nm que llegan pronto y golpean fuerte, y una potencia de 126 caballos que hacen olvidar los viejos V-Twin justos. Comparado con el motor 117 de serie, es otro mundo. La caja de seis marchas incluso ha recibido desarrollos más cortos para explotar esta furia, con una zona roja repescada a 5900 rpm. Una Harley que le gusta girar, eso sí que cambia.

Pero la potencia bruta no es suficiente. Harley ha comprendido que era necesario una base sólida. El chasis clásico de doble cuna acoge una horquilla invertida Showa de 47 mm y amortiguadores laterales, todos completamente ajustables. El frenado, confiado a Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones, inspira una confianza rara en una máquina de este calibre. El verdadero logro reside en la caza del peso. Fibra de carbono para el guardabarros y las carenas, titanio para los silenciadores, ruedas aligeradas: el conjunto permite ahorrar 12 kg en comparación con una CVO estándar, para un total de 363 kg en seco. En parado, es siempre una montaña, pero una vez lanzada, la bestia se revela sorprendentemente ágil para un bagger, facilitada por este carenado fijo anclado al chasis que no carga la dirección.

Donde aplasta a la competencia es en su electrónica. Seis modos de conducción, incluyendo dos "Track" dedicados al circuito, pilotan finamente la potencia, el control de tracción y el ABS en curva. Se pasa de una docilidad lluviosa a una agresividad de pista donde se puede incluso desacoplar los frenos. El tablero de instrumentos es una pantalla táctil gigante y personalizable, sirviendo de ordenador de a bordo y de centro de entretenimiento, con una sonorización Rockford Fosgate que asedia con 500 vatios. Es a la vez su baza y su paradoja: esta máquina ultra-técnica luce una pintura en tres capas exclusivas, cuyo precio opcional podría a él solo comprar una moto de gama baja.

Entonces, ¿para quién es? Ciertamente no para el novato. La CVO Road Glide ST es el arma definitiva del baggerista exigente, aquel que quiere el confort de una GT americana, el prestigio de una edición limitada CVO, pero también las prestaciones de una máquina capaz de dar caza a una Indian Challenger RR. A este precio estratosférico, no tiene un competidor directo real. Existe simplemente para probar que Harley-Davidson puede, cuando realmente lo quiere, construir la de carretera más violenta y más sofisticada del planeta cruiser. Es una declaración. Excesiva, terriblemente cara, pero irresistiblemente eficaz.