Kawasaki VN 2000 (VN2000-A1) 2005 — Ficha técnica

Imagina usted a los mandos de una moto cuyo motor, solo, pesa tanto como una 125 entera. Kawasaki, con el VN 2000 de 2005, no simplemente construyó un cruiser, sino que erigió un monumento. Dos litros y cincuenta y tres centímetros cúbicos, eso representa más de un litro por cilindro, una cifra que todavía hoy hace temblar a la competencia, incluso a los Screamin' Eagle más grandes de Harley. Este bicilíndrico en V de 52° es una catedral de metal, un bloque donde cada componente parece forjado para la eternidad: un cigüeñal que pesa como un perro, pistones de más de 500 gramos. La potencia anunciada, 103 caballos, puede parecer modesta en relación con la cilindrada, pero en el mundo del custom, es una fuerza respetable. El objetivo aquí no es la carrera, sino la entrega de un par abismal de 176,5 Nm, disponible desde 3200 revoluciones. Este motor no aúlla, ruge con autoridad.

En uso, esta mecánica se revela de una cortesía insospechada. La inyección y el refrigeración líquida permiten una docilidad a bajo régimen que contradice su apariencia de bruta. Pero gire el acelerador, y el monstruo se despierta. ¡Qué empuje! ¡Qué reserva! El par arranca los brazos sin avisar, y la moto avanza con la autoridad de una locomotora, independientemente del engranaje de su caja de cinco velocidades. La transmisión final por correa asegura la discreción mecánica, pero la sensación es muy diferente: usted pilota una fuerza de la naturaleza. Mantener un ritmo sostenido se convierte rápidamente en una prueba, porque está instalado en un custom, no en una deportiva. La velocidad máxima de 200 km/h es más una indicación teórica que un objetivo práctico.

Porque el chasis participa de esta desmesura. Una distancia entre ejes de 1735 mm, es la distancia de una limusina. La moto mide más de dos metros cincuenta de largo, lleva un neumático trasero de 200 de sección y muestra un peso en orden de marcha de 373 kg. Maniobrar este coloso demanda una anticipación constante. Girar en un pañuelo es una misión imposible, y es necesario prevenir cada curva con una amplia trayectoria. Pero una vez lanzado, el equilibrio es notable. La horquilla de 49 mm y los dos amortiguadores laterales gestionan el peso con cierta dignidad. El frenado, con sus dos discos de 300 mm en la parte delantera mordientes, es eficaz y necesario. El asiento, a 680 mm de alto, es firme y ancho, perfecto para calar al piloto durante las aceleraciones titánicas.

El VN 2000 no apunta al pistard apurado o al urbano ágil. Apunta al viajero que busca la última expresión de la potencia bruta y la presencia física. A 17299 euros en su lanzamiento, se posicionaba como una propuesta exclusiva, un culmen. Su aspecto, con esta parte delantera inspirada en una ametralladora Gatling y esta profusión de cromo, es tan intimidante como su motor. No pasará desapercibido. Pero no busque la vivacidad de un roadster. Con esta Kawasaki, usted entra en una relación de fuerzas permanente, un vals majestuoso y potente donde cada aceleración es un evento. Es una moto que no se mide a sus competidores por criterios habituales, existe en su propia categoría: la de los gigantes.