Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide ST FLHXSTSE 2026 — Ficha técnica

¿A qué se parece un bagger cuando se le quitan las cadenas y se le da un latigazo? Harley-Davidson se hizo esta pregunta con la CVO Road Glide ST en 2024, y la respuesta, para la Street Glide, ahora está encarnada por esta CVO Street Glide ST 2026. Es la misma lógica implacable: tomar una grand tourer monumental, greferle la agresividad de las carreras King of the Baggers, y lanzarla en la carretera como un proyectil vestido de cuero y de cromo.

La transformación es inmediatamente visible. Estamos hablando de una máquina que ha perdido 10 kilos, con un asiento monoplaza, un respaldo de carbono, escapes Screamin' Eagle negros y discos de freno ventilados. La estética Fast Johnnie y los motivos inspirados en el equipo de carreras no son un cosplay, son declaraciones de intenciones. Ya no es una moto de turismo, es un GT de dominación que ha tenido un brote psicótico. El peso sigue siendo colosal, 363 kg con todos los líquidos, pero cada gramo parece ahora orientado hacia el rendimiento.

El corazón del cambio reside bajo el depósito de 22,7 litros. Se encuentra el Big Block Milwaukee-Eight 121 de 1977 cm3, pero Harley ha desechado la admisión variable VVT para instalar un árbol de cames High Output y un filtro de aire que aumenta el flujo de aire en un 26%. El resultado es una potencia de 126 caballos a 5020 rpm y un par de 193 Nm a 3750 rpm. Comparado con el bloque VVT, esto representa 12 caballos adicionales y 10 Nm de par más. El límite de revoluciones se eleva a 5900 rpm. El objetivo es claro: priorizar la potencia en las revoluciones, hacer rugir este motor donde otros baggers gruñen. La velocidad máxima está artificialmente limitada a 177 km/h, una velocidad que solo puede mantener 25 segundos antes de que la electrónica intervenga. Es una bestia, pero una bestia controlada por salvaguardias digitales.

El equipamiento sigue esta filosofía radical. La horquilla invertida Showa de 47 mm con recubrimiento DLC, los frenos Brembo radiales de 4 pistones, las suspensiones completamente ajustables y el manillar reposicionado hablan de una moto preparada para la precisión y la firmeza. La conducción será más intensa, más deportiva que una Street Glide estándar. Es el sacrificio exigido para esta estabilidad superior. Los ocho modos de conducción, incluyendo Track y Track+, desactivan el frenado acoplado y reducen la intervención del ABS, ofreciendo una paleta de comportamientos que va del grand turismo pulido a la máquina casi desatada.

¿El público para esta moto? No son los principiantes, ni siquiera los viajeros clásicos. Es el piloto de circuito que se niega a abandonar la carretera nacional, el coleccionista que quiere la versión última y sin concesiones, aquel que busca la dominación sensorial absoluta en una grand tourer. A casi 50.000 euros, es un objeto de lujo y de rendimiento, una declaración extrema en un mundo ya extremo. La pantalla Skyline de 312 mm, el equipo de sonido de 500 watts y la navegación están ahí, pero se convierten en accesorios secundarios frente a la indulgencia de sensaciones ofrecidas por este propulsor. La CVO Street Glide ST no quiere ser razonable. Quiere ser la última etapa antes de la locura pura, y lo consigue con una maestría mecánica que fuerza el respeto.