Kawasaki VN 1600 Classic 2007 — Ficha técnica

Cuando la carrera por los centímetros cúbicos se desata en el pequeño mundo de las custom, Kawasaki nunca se queda mucho tiempo al margen. Con la VN 1600 Classic, comercializada desde 2004 y todavía en catálogo en 2007, la firma de Akashi responde a la escalada lanzada por Honda y su monstruosa VTX 1800 o la Yamaha Road Star Warrior. El mensaje es claro: más cilindrada, más presencia, más metal. Y en este último punto, la Kawasaki VN 1600 Classic cumple su palabra. Con 338 kg en orden de marcha, esta japonesa no engaña. Aquí no hay carenados de plástico para disimular la mercancía. El cromo y el acero están por todas partes, desde la doble cuna tubular hasta los cárteres del motor, y eso se nota en cada maniobra en parado.

Bajo esta vestimenta clásica que no deja adivinar las modificaciones del chasis, alargado y rebajado respecto a la VN 1500, late un bicilíndrico en V de 1 552 cc. Con sus 67 caballos entregados a 4 700 rpm y sobre todo un par de 127,5 Nm disponible desde las 2 700 rpm, el twin cumple con su cometido. Arrastra esta masa sin rechistar, con una facilidad casi desconcertante. El problema es precisamente esa facilidad demasiado suave. El motor se muestra de una linealidad monótona, y los silenciadores de serie le cortan toda voz. Para una máquina de este calibre, uno esperaría un rugido sordo, una firma sonora que ponga la piel de gallina. Solo se obtiene un soplo educado y bien criado. Los amantes de las sensaciones mecánicas se quedarán con ganas de más.

En carretera, la Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2007 exige mano izquierda. Con un asiento situado a solo 680 mm, los pies tocan el suelo sin esfuerzo, lo que tranquiliza en el aparcamiento. Pero la distancia al suelo reducida impone prudencia en las curvas algo cerradas. Los dos amortiguadores traseros, con su recorrido limitado a 95 mm, encajan mal las imperfecciones del asfalto, y el chasis no demuestra suficiente rigidez para compensar. Añadan la inercia considerable de estos 307 kg en seco lanzados en una curva, y entenderán que esta máquina exige una conducción fluida, sin brusquedades. La frenada, confiada a dos discos de 300 mm delante y uno detrás con pinzas de dos pistones, hace lo mínimo indispensable para detener la máquina. Correcta, sin más.

Es finalmente en las largas carreteras nacionales y las comarcales tranquilas donde la VN 1600 Classic encuentra su ritmo. La posición de conducción, brazos abiertos y pies hacia delante, resulta acertada. El depósito de 20 litros permite una autonomía decente entre dos paradas, y la caja de cinco velocidades acoplada a la transmisión por cardan ofrece un funcionamiento sin complicaciones. En dúo, el asiento del pasajero y las plataformas permiten paseos confortables a velocidad moderada. Para quien busque una Kawasaki VN 1600 Classic Tourer de ocasión, es un dato a tener en cuenta: esta moto envejece bien mecánicamente, siempre que se respete su naturaleza plácida.

Con un precio de 12 599 euros en nuevo en su momento, la VN 1600 Classic se posicionaba frente a rivales que a veces ofrecían más carácter por un presupuesto comparable. Su baza es la calidad de fabricación, esa impresión de solidez bruta que gusta a los aficionados a las custom pesadas y auténticas. Pero no hay que pedirle lo que no es: ni una deportiva disfrazada, ni una rutera capaz de devorar la autopista a pleno régimen a pesar de sus 180 km/h de punta. La VN 1600 Classic se dirige a los motociclistas pacientes, aquellos que prefieren el viaje al cronómetro, y que encuentran su placer en la simple mecánica de rodar, sin aspavientos. Una prueba de la Kawasaki VN 1600 Classic Tourer basta para comprender su filosofía: rodar tranquilo, rodar largo rato.