Kawasaki VN 1600 Classic 2005 — Ficha técnica

Cuando la carrera por los centímetros cúbicos estaba en pleno apogeo a mediados de los años 2000, Kawasaki no podía quedarse de brazos cruzados. Frente a la Honda VTX 1800 y la Yamaha Road Star Warrior, el fabricante de Akashi decidió reforzar su custom pesada superando la barrera de los 1 500 cc. Resultado: la Kawasaki VN 1600 Classic, un trasatlántico de metal propulsado por un bicilíndrico en V de 1 552 cc, disponible desde 2004 y todavía en catálogo en 2005 por 12 599 euros. Sobre el papel, la ficha técnica tiene con qué seducir a los amantes de las grandes cilindradas tranquilas.

El twin desarrolla 67 caballos a 4 700 rpm y, sobre todo, un par de 127,5 Nm desde las 2 700 revoluciones. Más que suficiente para arrastrar sin esfuerzo los 338 kg en orden de marcha de la bestia, transmitidos a las ruedas mediante un cardan y una caja de cinco velocidades. En carretera, el motor cumple con su trabajo con una regularidad casi demasiado comedida. Empuja fuerte, empuja durante largo rato, pero lo hace en un silencio que los puristas del custom encontrarán frustrante. Los silenciadores amortizan el V-twin hasta el punto de quitarle toda personalidad sonora. Estamos lejos del rugido ronco que se espera de una máquina de este calibre. La Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2005 se muestra dócil, casi demasiado educada, como un boxeador que se negara a subir el tono.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero alberga una horquilla telescópica de 43 mm con 150 mm de recorrido en el tren delantero y dos amortiguadores que ofrecen apenas 95 mm en la parte trasera. Este desequilibrio se nota: si el tren delantero filtra aceptablemente, el trasero carece de flexibilidad en carreteras deterioradas. La distancia al suelo reducida y el asiento situado a 680 mm del asfalto marcan el escenario. Se rueda con los pies casi planos, los estribos adelantados, en una postura típicamente custom. Cómoda, sí. Pero en cuanto el ritmo sube o la carretera empieza a girar, los 338 kg recuerdan su presencia con una inercia considerable. La frenada, asegurada por dos discos de 300 mm en el tren delantero y uno en el trasero, cumple lo justo sin llegar a transmitir plena confianza en las frenadas intensas. Si busca una Kawasaki VN 1600 Classic Tourer de ocasión, revise el estado de las pastillas y los discos: con semejante peso, trabajan duro.

Entonces, ¿a quién va dirigida esta gran Kawa? Desde luego, no al piloto con prisas ni al que sueña con emociones fuertes en las sucesiones de curvas. La VN 1600 Classic está hecha para el paseo, el cruising dominical, las largas rectas devoradas a 130 km/h con un confort regio. En dúo, la posición natural y el asiento generoso permiten rodar durante horas sin dolor. El depósito de 20 litros ofrece una autonomía correcta sin ser excepcional para un uso touring. Quienes se interesen por la Kawasaki VN 1600 Classic Tourer, ya sea la añada 2006 o 2007, encontrarán la misma filosofía: una máquina construida para durar, con poco plástico y mucho metal. Es sólida, es pesada, es honesta.

La VN 1600 Classic no busca impresionar. No le pegará al respaldo, no cantará en las altas revoluciones. Pero le llevará lejos, sin quejarse, con la fiabilidad de un cardan y la robustez de un bloque pensado para encajar kilómetros. Para una prueba de la Kawasaki VN 1600 Classic Tourer, hay que aceptar el trato: cambiar la adrenalina por la serenidad. Los viajeros pacientes y los amantes de las customs auténticas encontrarán en ella una montura entrañable, a condición de no pedirle nunca lo que no tiene ganas de dar.