Kawasaki VN 1600 Classic 2006 — Ficha técnica

¿Se puede hablar realmente de carrera armamentística cuando el resultado pesa 338 kg con todos los depósitos llenos? En 2006, Kawasaki jugó sin embargo la carta de la escalada inflando su V-twin a 1552 cc para dar vida a la Kawasaki VN 1600 Classic. Frente a la Honda VTX 1800 y la Yamaha Road Star Warrior, el fabricante de Akashi apostó por el metal en bruto y la sobriedad mecánica. El resultado es una custom maciza, construida a la antigua, que asume sus kilos sin complejos. El carenado se reduce al mínimo estricto. Aquí se toca acero, cromo, solidez. La doble cuna tubular enmarca un bicilíndrico en V con cuatro válvulas por cilindro, con un diámetro de 102 mm y una carrera de 95 mm. Las cifras hablan por sí solas: 67 caballos a 4700 rpm y, sobre todo, 127,5 Nm de par disponibles desde las 2700 revoluciones. Sobre el papel, es un tractor. En la realidad, también.

El motor de esta Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2006 cumple su trabajo con una constancia casi desconcertante. Empuja al transatlántico sin esfuerzo aparente, enlaza las marchas de la caja de cinco velocidades con una regularidad de metrónomo y transmite su fuerza a las ruedas mediante un cardan sin sobresaltos. Solo que esa eficacia tiene un precio: el aburrimiento. La línea de escape ahoga cualquier veleidad sonora, el carácter del motor mantiene una linealidad absoluta y el empuje no sorprende jamás. Quienes busquen una mecánica viva, que ruja y sacuda las entrañas con cada puñado de gas, pueden seguir de largo. El twin Kawasaki es un funcionario concienzudo, no un artista. La velocidad máxima anunciada de 180 km/h sigue siendo teórica: cuesta imaginar a alguien llevando esta nave a sus últimas consecuencias con serenidad.

Porque el chasis impone sus límites con franqueza. El asiento situado a solo 680 mm facilita la toma de contacto, pero la escasa altura libre al suelo recuerda rápidamente el orden natural de las cosas en cuanto la carretera empieza a girar. Los dos amortiguadores traseros, con sus escasos 95 mm de recorrido, acusan el golpe sobre los pavimentos degradados. La horquilla de 43 mm delantera se defiende mejor con 150 mm de recorrido, pero el conjunto pierde coherencia cuando se sube el ritmo. La frenada, confiada a dos discos de 300 mm delante y uno detrás, se muestra correcta sin más. Con 338 kg que frenar, más vale anticiparse. Todo intento de conducción deportiva choca contra una inercia colosal que los neumáticos en 130/90-16 y 170/70-16 no bastan para contener. El mensaje es claro: esta máquina no quiere que la fuercen.

Y es precisamente cuando se acepta ese contrato cuando la VN 1600 Classic revela sus cualidades. En modo paseo, por carreteras nacionales o comarcales, el confort de conducción se convierte en un argumento sólido. La posición es natural, los brazos relajados, la espalda recta. El depósito de 20 litros permite una autonomía razonable entre dos gasolineras. En dúo, la máquina conserva un aplomo aceptable gracias a su masa que, por una vez, juega a su favor filtrando las irregularidades de la carretera. Para quien piense en encontrar una Kawasaki VN 1600 Classic Tourer de ocasión, es un dato a tener en cuenta: estas máquinas a menudo han sido utilizadas con suavidad, precisamente porque no incitan al error.

Con un precio de 12 599 euros en su lanzamiento, la Kawasaki VN 1600 Classic 2005 y sus variantes de 2004 a 2007 se posicionaban en un segmento exigente. El balance es el de una custom honesta, tallada para el rodador paciente que privilegia la presencia física y el placer tranquilo sobre cualquier forma de deportividad. Una prueba de la Kawasaki VN 1600 Classic Tourer confirma rápidamente esta vocación: es una máquina de crucero, no de conquista. No hace nada por seducir a los impacientes, y esa es quizás su mayor cualidad.