Kawasaki VN 1600 Classic 2004 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decidió reforzar su gama custom a mediados de los años 2000, el fabricante de Akashi no lo hizo a medias. La Kawasaki VN 1600 Classic 2004 desembarca con sus 1552 cm3 alojados en un bicilíndrico de cuatro tiempos, una respuesta directa a la Honda VTX 1800 y a la Yamaha Road Star Warrior, que ya ocupaban el terreno de los grandes cruisers. Sobre el papel, la receta es conocida: más cilindrada, más metal, más presencia. Pero esta escalada de centímetros cúbicos, ¿cumple realmente todas sus promesas una vez en el sillín?

Primera impresión: la bestia impone respeto por su masa. Con 338 kg en orden de marcha y un depósito de 19 litros, estamos ante un auténtico trasatlántico cromado. Kawasaki apostó por lo sólido, incluso lo macizo. Muy poco plástico en esta máquina, metal por todas partes, acabados que respiran robustez. El chasis de doble cuna tubular en acero, la distancia entre ejes generosa de 1680 mm y la altura de asiento contenida en 680 mm plantan el decorado de una custom tallada para las largas rectas, no para el gymkhana. El twin desarrolla 67 caballos a 4700 rpm y, sobre todo, 127 Nm de par motor desde las 2700 revoluciones, transmitidos a la rueda trasera por un cardan que simplifica el mantenimiento. Suficiente para mover esta masa sin forzar, pero no esperen subidas de régimen espectaculares. El motor hace su trabajo con una discreción casi desconcertante. Lineal, flexible, dócil. Los silenciadores de serie amordazan cualquier veleidad de carácter sonoro, y ese es sin duda el reproche principal que se le puede hacer a este bloque: le falta voz, grano, esa vibración que hace latir el corazón de un piloto de custom.

En carretera, la Kawasaki VN 1600 Classic Tourer revela un temperamento que no tolera la brusquedad. La distancia al suelo limitada, los dos amortiguadores traseros con un recorrido escaso de 95 mm y la inercia considerable en las curvas cerradas imponen un ritmo pausado. La horquilla telescópica de 43 mm con sus 150 mm de recorrido delantero se desenvuelve mejor, pero el conjunto del chasis exige tacto y anticipación. Frenada asegurada por un doble disco delantero y un disco simple trasero, suficiente para un uso tranquilo, algo justo cuando hay que detener esos 307 kg en seco con autoridad. La velocidad máxima se queda en 165 km/h, una cifra honesta para la categoría pero que confirma la vocación primera de la máquina: el paseo, no el rendimiento.

Es precisamente en ese ejercicio donde la gran Kawa da lo mejor de sí misma. Posición de conducción natural, pies adelantados sin exceso, manillar ancho que cae bien bajo las manos. El confort en dúo sigue siendo correcto para salidas de un día y la transmisión por cardan libera de toda obligación de engrase de cadena. Para quien busque una Kawasaki VN 1600 Classic Tourer de ocasión, las añadas 2005, 2006 y 2007 solo aportan evoluciones cosméticas, lo que convierte al modelo 2004 en perfectamente pertinente en el mercado de segunda mano. A su precio de lanzamiento de 12 599 euros, se posicionaba frente a rivales japonesas y americanas a menudo más caras pero también con más carácter.

En el registro de la prueba Kawasaki VN 1600 Classic Tourer, el balance es matizado. He aquí una máquina sincera, bien construida, pensada para devorar asfalto sin estrés. Seducirá a los aficionados al custom que priorizan el confort y la fiabilidad mecánica sobre la deportividad o el carácter bruto. Los pisteros y los amantes de las emociones fuertes seguirán su camino. Los ruteros pacientes, aquellos que disfrutan sintiendo el peso tranquilizador de una gran cilindrada entre las piernas sin buscar pelea en cada curva, encontrarán aquí una compañera leal. A condición de aceptar que susurra donde otras rugen.