Kawasaki VN 1500 TOURER 2001 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que Kawasaki hacía de aguafiestas en el terreno de las grandes custom americanas? Con la VN 1500 Tourer, el fabricante de Akashi nunca ocultó sus intenciones: ir a pisar directamente el territorio de la Road King. La añada 2001 lleva el atrevimiento aún más lejos al adoptar la inyección electrónica, lo que convierte a la Kawasaki VN 1500 Tourer FI en una moto más limpia y menos sedienta que las versiones carburadas anteriores al año 2000.

Sobre el papel, la ficha técnica de la Kawasaki VN 1500 Tourer no peca de desmesura. Su bicilíndrico en V a 50° de 1470 cc desarrolla 64 caballos a 4700 rpm. Modesto, sin duda. Pero la verdadera baza se lee más abajo en las cifras: 111,8 Nm de par motor disponibles desde las 3000 rpm. Es ese empuje franco y temprano lo que le da carácter a la máquina. Se rueda al par, con un rugido sordo y regular, sin necesidad alguna de cosquillear el limitador. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cardan completan un conjunto pensado para el confort mecánico. Nada de cadena que engrasar, nada de vibraciones parásitas en los estribos. En este aspecto, Kawasaki acertó de pleno.

La base es la VN 1500 Classic vestida para el viaje. Parabrisas generoso flanqueado por deflectores, alforjas rígidas con cerradura, asiento esculpido para las largas etapas, cuadro de instrumentos alojado en el depósito de 16 litros, manillar elevado que coloca las manos exactamente donde deben estar. El conjunto de accesorios de la Kawasaki VN 1500 Tourer transforma una custom de paseo en una máquina devoradora de carreteras secundarias. La altura del asiento, contenida en 720 mm, tranquiliza a las complexiones medias y facilita las maniobras en parado. Y en parado, más vale estar seguro: 331 kg en seco es el peso de una moto pequeña y media. Con la masa no se bromea cuando se mueve esta japonesa.

En carretera, precisamente, esa masa se deja sentir en los enlaces cerrados. La distancia al suelo limitada recuerda rápidamente las reglas del juego: el menor exceso de optimismo en las curvas se traduce en un roce de los estribos contra el asfalto. Olvídense de las veleidades deportivas. El chasis de doble cuna en acero, la horquilla de 41 mm y los dos amortiguadores traseros con 100 mm de recorrido aseguran un comportamiento estable y predecible, sin más. El frenado, con sus dos discos de 280 mm delante y un disco de 320 mm detrás, se muestra suficiente para frenar este conjunto sin sobresaltos. Los neumáticos en 150/80-16 en ambas ruedas confirman la vocación touring de la máquina. Para una prueba honesta de la Kawasaki VN 1500 Tourer, hay que aceptar sus límites y disfrutar de sus cualidades. Es una rutera tranquila, no una deportiva disfrazada. La velocidad máxima se queda además en 170 km/h, lo que sitúa bien el programa.

Frente a la competencia de la época, la VN 1500 Tourer se posiciona como una alternativa creíble a la Road King para quien se niega a pagar el suplemento de la marca americana. A 14 999 euros en 2001, ofrecía un equipamiento completo allí donde Milwaukee facturaba cada opción a precio de oro. Hoy, la Kawasaki VN 1500 Tourer de ocasión representa un billete de entrada razonable al mundo del touring custom, a condición de verificar el estado de la transmisión y la salud de la inyección en los modelos Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 y posteriores. Se dirige a los viajeros pacientes, a quienes prefieren la contemplación a la prestación, y que quieren recorrer las carreteras con un confort regio sin hipotecar su garaje. Una máquina sincera, sin aspavientos, que hace exactamente lo que promete.