Suzuki C 1500 T INTRUDER 2017 — Ficha técnica

En el segmento de las baggers, Harley-Davidson e Indian reinan sin competencia en los concesionarios europeos. Sin embargo, Suzuki intentó su suerte con la C 1500 T Intruder, una touring custom diseñada para devorar asfalto sin prisas. El problema es que la norma Euro4 firmó la sentencia de muerte de esta máquina en el Viejo Continente a partir de 2017. Un final prematuro para un vehículo que, sobre el papel, tenía argumentos de peso frente a los mastodontes americanos.

Derivada de la extinta M 1500 Intruder, cuya carrera fue fugaz, la C 1500 T apuesta por la discreción. Vestimenta oscura, líneas tensas, nada de cromados ostentosos. Estamos lejos del bling-bling de algunas competidoras de ultramar. Suzuki injertó sobre esta base un par de maletas rígidas y un parabrisas generoso que transforman la custom en verdadera compañera de viaje. El asiento, bajo a 720 mm, acoge al piloto en una posición de conducción típicamente cruiser: pies hacia delante sobre estribos anchos, brazos abiertos, espalda recta. El tipo de postura que impone de forma natural un ritmo tranquilo. Y eso es exactamente lo que esta moto pide.

Bajo el depósito de 18 litros late un bicilíndrico en V a 54 grados de 1462 cm3, refrigerado por agua. La ficha técnica anuncia 79 caballos a 4 800 rpm, lo que no es nada del otro mundo. Pero en este tipo de máquinas, lo que cuenta es el par motor. Y ahí, los 128,5 Nm disponibles desde las 2 600 rpm cambian las cosas. El motor de carrera larga, con sus 96 mm de diámetro por 101 mm de carrera y 4 válvulas por cilindro, privilegia la flexibilidad a bajo régimen. La transmisión por cardan y la caja de 5 velocidades completan un conjunto pensado para el confort, no para el rendimiento. La velocidad máxima se limita a 180 km/h, lo que basta de sobra para un uso touring.

El punto sensible es el frenado. ¿Cuál es el peso de una Suzuki C 1500 T Intruder? Nada menos que 363 kg en orden de marcha. Y para frenar esa masa, Suzuki solo previó un disco delantero con una pinza de dos pistones, y un dispositivo idéntico en la parte trasera. En una máquina de este calibre, es justo. Las competidoras Harley, incluso las de entrada de gama, lo hacen mejor en este aspecto. El neumático trasero en 200/60-16 ofrece un apoyo confortable, pero no compensará un subdimensionamiento del sistema de frenado en una parada de emergencia con carga.

Queda el argumento estrella de Suzuki: el precio. A 12 999 euros, la C 1500 T Intruder se posicionaba como la bagger más barata del mercado, muy por delante de las tarifas practicadas por Milwaukee o Polaris. Para un motero viajero con presupuesto ajustado, atraído por el universo custom sin querer hipotecar su casa, era una propuesta difícil de ignorar. Lástima que las normativas anticontaminación cortaran de raíz la aventura europea de esta Intruder. Se dirigía a un público de viajeros tranquilos, aficionados a las excursiones dominicales y los fines de semana largos, que buscaban el estilo bagger sin la factura que lo acompaña.