Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2003 — Ficha técnica

Transformar una deportiva en touring sin traicionar su carácter es el ejercicio delicado al que Milwaukee se prestó con la FXDXT. Tomar la Super Glide Sport, una de las Dyna más ágiles del catálogo 2003, e injertarle los atributos del viajero: sillín retrabajado, cúpula regulable, alforjas blandas estancas. El resultado es una moto híbrida que vacila entre dos mundos, pero que asume esta ambigüedad con cierto aplomo.

Lo primero que llama la atención es la coherencia del equipamiento de viaje. Las alforjas merecen detenerse en ellas: desmontables, impermeables, dotadas de funda interior, ofrecen un volumen real para quien contempla varios días en carretera. No es plástico hueco atornillado a última hora para inflar la ficha técnica. El sillín, manteniendo la altura de 708 mm, reposiciona al piloto en una postura más neutra, menos encorvada que en configuración Sport pura. En cuanto al parabrisas, su regulación mediante rueda en el manillar es una atención apreciable, aunque la estética dividirá a los puristas del custom que no tienen ningún interés en un apéndice de plexiglás en su Harley.

Bajo el depósito de 18,6 litros late el Twin Cam 88B, ese bicilíndrico en V a 45 grados de 1449 cm³ que desarrolla 68 caballos a 5400 rpm y, sobre todo, 105,9 Nm de par desde 2900 rpm. Es este par a bajas revoluciones el que define el carácter de la máquina, mucho más que la potencia máxima. Se rueda en par, uno se deja llevar, se toman las curvas de carretera nacional sin buscar jamás las altas revoluciones. La transmisión por correa y la caja de 5 velocidades participan en esa fluidez mecánica que caracteriza a las Dyna. La velocidad máxima de 170 km/h no es una promesa de prestaciones, es simplemente el techo de una moto concebida para devorar kilómetros a velocidad legal, no para humillar deportivas en circuito.

El chasis de doble cuna tubular ofrece una base sólida, y el conjunto ciclo se muestra coherente para una conducción suave, de gestión. Pero los 310 kg en plena carga invitan a la modestia en los cambios de apoyo bruscos, y las suspensiones traseras con dos amortiguadores laterales y 109 mm de recorrido no hacen olvidar que se está sobre una custom americana, no sobre una moto concebida para el gymkhana urbano. La palabra "Sport" en la denominación debe leerse con el filtro cultural americano: designa una máquina más dinámica que la media de la gama, no una competidora de la Ducati Monster o de la Triumph Speed Triple. Los frenos, dos discos de 292 mm pinzados por pinzas de 4 pistones en la delantera y un disco idéntico en la trasera, cumplen su función sin destacar especialmente, lo que es suficiente teniendo en cuenta la vocación de la máquina.

Algunos inconvenientes persisten. El caballete lateral resulta poco práctico en el uso cotidiano, los intermitentes se vuelven molestos cuando las alforjas están colocadas, y el cuadro de instrumentos podría haberse beneficiado de algo más de legibilidad. Nada prohibitivo, pero a 16 785 euros en 2003, se habría esperado un acabado más cuidado en estos detalles. La FXDXT se dirige claramente al viajero que quiere recorrer carreteras a la manera Harley, sin el volumen de una gran Electra Glide y sin renunciar al tamaño contenido de la Dyna. Es un compromiso honesto, sostenido por un motor que sigue siendo el verdadero argumento de venta de toda la línea.