Kawasaki VN 1500 TOURER 2000 — Ficha técnica

¿Quién, en el año 2000, podía rivalizar con la Road King en el terreno de la custom viajera sin lucir el escudo de Milwaukee? Kawasaki lo intentó con la VN 1500 Tourer, una máquina construida sobre la base de la VN 1500 Classic, vestida para devorar kilómetros con un mínimo de concesiones. El resultado es una rutera a la americana que asume plenamente sus referencias estilísticas, ofreciendo al mismo tiempo un precio notablemente más accesible que la competencia de ultramar. A 14 999 euros de nueva en aquella época, el argumento financiero pesaba mucho en la balanza.

Bajo esa silueta imponente late un bicilíndrico en V a 50° de 1470 cc, calado sobre un cigüeñal que privilegia el par motor a bajo régimen. Con 111,80 Nm disponibles desde las 3000 rpm y 64 caballos a 4700 rpm, nadie vendrá a buscar aquí sensaciones de deportiva. Este motor es un tractor noble. Empuja fuerte, con regularidad, sin abrumar jamás al piloto ni al pasajero. La transmisión por cardán y la caja de cinco velocidades completan un conjunto pensado para la tranquilidad mecánica. La Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 inaugura además la inyección electrónica en este modelo, una ganancia real en suavidad de funcionamiento y en consumo respecto a las versiones carburadas. Para quienes buscan una Kawasaki VN 1500 Tourer FI, este es sin duda el año a retener.

El chasis de doble cuna en acero encaja los 331 kg en seco sin inmutarse, pero no nos engañemos: esa masa se hace notar en cada curva cerrada y en cada maniobra de aparcamiento. La distancia al suelo limitada prohíbe cualquier veleidad deportiva. Roza, raspa, y el mensaje es claro: esta moto rueda recto, a su ritmo. La horquilla de 41 mm con sus 150 mm de recorrido y los dos amortiguadores traseros (100 mm de recorrido) filtran correctamente las imperfecciones, sin alcanzar el nivel de una Gold Wing. El frenado, con dos discos de 280 mm delante y un disco de 320 mm detrás, resulta tranquilizador para una máquina de este calibre. No es mordiente, pero sí progresivo y suficiente. El asiento bajo a 720 mm tranquiliza a los pilotos de menor estatura y contribuye a esa impresión de sillón rodante posado sobre dos ruedas.

El equipamiento de serie marca la diferencia frente a una custom desnuda que habría que vestir a golpe de accesorios Kawasaki VN 1500 Tourer costosos. Parabrisas generoso, deflectores laterales, alforjas rígidas con cerradura, defensas de motor, instrumentación integrada en el depósito: todo está ahí para salir de viaje desde la puerta del concesionario. El depósito de 16 litros sigue siendo, no obstante, un punto débil para una vocación rutera declarada. Con un consumo razonable pero un apetito que la cilindrada no permite calificar de frugal, las paradas en la gasolinera marcarán el ritmo de sus etapas. La velocidad máxima de 170 km/h es más bien teórica; el terreno de predilección de esta Kawasaki se sitúa entre 100 y 130 km/h, allí donde el twin ronronea sin forzar.

Para quien busca hoy una Kawasaki VN 1500 Tourer de ocasión, el modelo sigue siendo una elección pertinente a condición de aceptar sus límites. No es ni una deportiva disfrazada ni una rutera high-tech. Es un cruiser de viaje honesto, confortable, bien equipado, que se dirige a los amantes de los paseos contemplativos más que a los devoradores de autopista con prisa. Una prueba de la Kawasaki VN 1500 Tourer basta para entender su filosofía: ella le impone su tempo, y eso es precisamente lo que sus propietarios le piden. Consulte la ficha técnica de la Kawasaki VN 1500 Tourer antes de la compra, verifique el estado del cardán y de la inyección, y tendrá una compañera de ruta sólida para las carreteras secundarias de Francia.